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Jun 11, 2023

アンプラーアクセルe

Thomas Ricker, redattore associato e co-fondatore di Verge;

人間中心の都市、電動自転車、デジタル遊牧民としての生活に情熱を注ぐ副編集長兼 Verge 共同創設者、トーマス リッカー著。 彼はほぼ 20 年間テクノロジー ジャーナリストを務めています。

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そう、これは電動自転車です。隠れたバッテリーとモーターは、誰も予想できないほど静かで小型です。 これは Ampler によって構築されています。Ampler は有名ではありませんが、そうあるべきです。

2014 年に設立されたエストニアに拠点を置くこの会社は、醜いボルトオン式バッテリーを搭載した自転車がまだ主流だった時代に、洗練されたデザインの電動自転車が若い通勤者にとってクリーンで便利な都市交通の理想的な形態であると認識した最初の企業の 1 つです。自転車に乗る70代の人々。 今回、Ampler は、同社がそれ以来蓄積してきたすべてのノウハウを注入した 5 つのモデルの電動自転車を携えて帰ってきました。

私はアムプラーのヨーダグリーンアクセルをアムステルダムでテストしてきた。同社は最近、ヨーロッパで5番目となるショールームとサービスセンターをオープンした。 実際には 1 年前にこのレビューを開始しましたが、Ampler の制御内外で一連の問題が発生し、かなりの数の問題と遅延が発生しました。これについては後ほど説明します。

Axel e-bike は、Ampler の Curt ほど積極的なスタイルでも、Juna や Stellar モデルほどリラックスしたスタイルでもありません。 同社のスタウトほど頑丈でもない。 私にとって、アクセルはスポーティでありながら実用的というまさにスイートスポットに位置しています。 これは、ヨーロッパに住んでいて、2,790 ユーロ (約 2,970 ドル) の価格を許容できる限り、街中での用事を実行するのにも最適な、よくできた通勤用自転車で長距離を移動したい人向けです。

でもまあ、送料は無料ですよ。

爽やかなことに、Ampler は電動自転車会社であり、ヨーロッパのライバルである VanMoof や Cowboy のように高額なアップセルで誘惑しようとする電動自転車とサービスを組み合わせた会社ではありません。 また、Ampler は、過去 3 年間の大部分においてサプライチェーンが混乱していないことを前提として、地元の自転車店が調達してサービスできる業界標準の部品を多数使用しています。

Axel について最初に気づくのは、見た目が普通の自転車であるということです。 それは、Amplerが販売するすべてのモデルと同様に、バッテリーをダウンチューブに統合しているためです。 カスタム Ampler 設計の小型 250W モーター (ピーク 400W) が後輪のハブに配置されています。 その結果、見栄えの良い電動自転車が完成しました。ただし、バッテリーが取り外しできない (サービス時のみに提供される) という欠点があり、多くの都市居住者にとって充電が複雑になる可能性があります。 ただし幸いなことに、建物内で操作したり、階段を持ち上げたり下ろしたりする必要がある場合、アクセルは 16.3kg (約 36 ポンド) と比較的軽いです。

Axel には 172 ～ 200cm (5 フィート 8 インチ～6 フィート 7 インチ) のライダーにフィットする 2 つのサイズがあります。 私のレビューバイクのリアキャリアは60ユーロ（約64ドル）のオプションですが、優れた前後ライト、フェンダー、キックスタンドはすべて標準装備されています。 アクセルは現在、このマットグリーン仕上げのみが入手可能で、私はむしろ気に入っています。

Ampler は、第 2 世代電動自転車のケーブルをうまく隠すこともできました。 これにより、この Axel 電動自転車の見た目が良くなるだけでなく、混雑した駐車場で自転車をロックするときに何かが引っかかるのを防ぐことができます。

アクセルの乗り心地は快適で直感的です。 サドルは長時間のライドでも快適で、グリップは手に重い前傾姿勢を相殺するために必要な適度なスポンジ性を提供します。 シングルスピードの Gates カーボン ベルト ドライブにより、シフトや面倒なチェーンやディレイラーのメンテナンスが不要になります。 また、Axel にはトルク センサーが取り付けられているため、各ダウンストロークで加える圧力と調和してペダルによるパワーが伝達されます。

それでも、たとえ最も強力なペダルアシストモードであっても、このバイクの定格最大トルクが 45Nm であるため、緩やかな坂道でシングルスピードバイクを発進させるのは少し難しい場合があります。 それが気になる場合は、11 速の Ampler Curt または 9 速の Stout および Stellar モデルを検討してください。 ただし、アクセルのモーターは、通勤中に到着する坂道を平らにするのに優れています。 スロットルレス電動自転車には 2 つのペダル補助走行モードがあり、アプリ内で切り替えるか、オンバイク ディスプレイの下にあるボタンをタップすることで切り替えることができます。 充電レベルや旅行統計などの基本的な情報が表示されます。 アプリに頼らずに、ボタンを使用して自転車のオン/オフやライトのオン/オフを切り替えることもできます。

アクセルの比較的太いコンチネンタル コンタクト アーバン 50-584 タイヤは、通勤用自転車に最適な履き心地です。 グリップからぶら下げたバッグに入った食料品や、縦横に横たわるクリスマスツリー、さらには夜の外出後にリアラックに不安定に座っている新しい友人などの重い荷物を運んでいるときでも、衝撃を適度に吸収し、バイクが安定しているように感じられます。 。 彼らはまた、私のテスト中に路上で割れたボトルからのガラスの破片が直撃しても生き残った。なんて観光客だ。

すべてのテストはほぼ平坦な道路で最大出力で行い、48V 336Wh バッテリーが 100% から空になるまで 54km (33.6 マイル) で完了しました。 しかし、他のいくつかの射程テストでは 40km の範囲前半で衰退しました。 これは、1回の充電で50kmから100km走行できるというアンプラーの主張とほぼ一致している。 もちろん、エネルギーがなくなった場合、または単に運動したい場合は、まったく力を入れずにアクセルに乗ることができます。 それ以外の場合は、付属の 3A 充電器を使用すると 2.5 時間弱で充電できます。

Garmin ウォッチで速度を測定すると、モーターは通常時速 27km 付近でアシストを停止しますが、アンプラー氏によれば、これは EU が許可する最高速度の許容範囲である 25km/h 以内であるとのことです。 前後の 2 ピストン油圧ブレーキは、アクセルを確実に制御して停止させます。また、後部の夜間走行用ライトがブレーキインジケーターとして機能するという利点もあります。

Ampler モーターは基本的に静かで、街の喧騒や耳に入ってくる風のせいで簡単に隠れてしまいます。 私がテストした初期のアクセルにはフリーホイールのノイズが多かったものもありましたが、私の最終レビューモデルは惰性走行時にちょうどいい音でした。 スタイリング、小さなモーター、そして速度に乗るとすぐにディスプレイが消えるという事実を考慮すると、Axel の隣に乗っている人は誰もそれが電動自転車であることを知りません。

Ampler は独自のファームウェアとアプリ開発を管理します

Ampler が他と異なるもう 1 つの点は、独自のファームウェアとアプリ開発を制御することです。 アプリは Bluetooth 経由でバイクに接続し、充電、速度、残りの航続可能距離を表示するカスタマイズ可能なダッシュボードが開きます。 また、モーターをロックしたり、自転車の位置を表示したり、過去の乗車統計を監視したりするためにも使用できます。 このアプリは、Ampler の新しい自転車にファームウェアのアップデートを送信するためにも必要で、場合によっては所有者が問題の存在に気づく前に現場で整備できるようになります。 私にとって、このアプリは、他の多くの電動自転車アプリとは異なり、あまりやりすぎずに役立つというバランスが取れています。

Ampler のロック機能は、現時点では少し不十分です。 アクセルをロックすると 2 つのことが起こります。 まず、アプリでモーターのロックが解除されるまで、ペダルアシストがオンにならないようにします。ただし、自転車をペダルで漕いで離れることはできます。 2 つ目は、自転車がぶつかると前後のライトが静かに点滅することです。

新しい位置追跡は機能しますが、その精度には当たり外れがある可能性があります。 接続はその地域での LTE-M および 2G サービスの可用性に依存します。また、アムステルダムの狭い通りが 6 階建ての建物のブロックを次々と貫いているため、アクセルにとっては課題が生じていました。 たとえば、私がこれを入力しているとき、自転車は建物の外に駐車されており (そう願っています!)、空が比較的よく見えるラックに固定されています。 ただし、Ampler アプリには 6 時間前の位置情報が表示されたままです。 当然のことながら、私の家の 1 階では追跡は通常機能せず、そこではスマートフォンですらネットワークプロバイダーに接続できないことがよくありました。

アンプラー氏によると、今後 3 月に予定されるソフトウェア アップデートでは、接続されている携帯電話から Bluetooth 経由で位置情報を取得することで、精度の問題が解決される予定です。 そして、他の場所ではうまく機能しているようです。 Amplerの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のArdo Kaurit氏は電子メールのやりとりで、「GPSのおかげで盗難自転車を発見したと報告してくれる多くの顧客がすでに喜んでいる」と述べた。

同社は、昨年発表した新しいAmplerラインナップの発売が成功し、2021年と比較して売上が70％増加したと考えているが、依然として無数の問題のため、新型コロナウイルス感染症による需要に応えることができなかった。

簡単に言うと、同社が初めて社内で開発した新しいプラットフォームを中心に構築された 5 台の新しい電動自転車の発売は、あまりにも野心的でした。 量産と部品の欠陥に関する初期の問題は、アンプラーの隣国ウクライナへのロシアの侵略によって悪化し、その後中国で新型コロナウイルスのロックダウンが相次ぎ、世界のサプライチェーンをひっくり返した――少なくともアンプラーのカウリット氏は私にそう説明した。

具体的には、同社は初期の頃、すべてが設計、設計されているエストニアの工場での組み立てが遅れるディスプレイの欠陥に悩まされていました。 そして、顧客が新しい電動自転車を受け取ったときに、バッテリーの問題を発見し、保証修理のために高価な車両を送り返さなければならなかった人もいました。 同社は社内で開発した接続ソリューションにも問題を抱えていました。 幸いなことに、これらの問題の一部は、自転車のファームウェアとアプリの無線アップデートによって解決されました。

2022 年 3 月から 8 月にかけて、私は 3 台の異なる Ampler 電動自転車を試し、返品しましたが、いずれもさまざまな問題に悩まされていました。 同社は現在、自社の生産に十分な自信を持っているため、数週間前にテスト用に新しいアクセルを私に送ってくれました。 「これらすべての問題を解決できたことを嬉しく思います」とカウリット氏は語った。 そして、それに値するものとして、私は彼を信じます。

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カウリット氏は、アンプラー社の成功、失敗、盲点について、常に過度に透明性を保ってきた。 なんと、私はこの男のことを 2016 年から知っています。その時、彼はタリンから約 1,500 マイルを運転して、私にテストしてもらうため、同社初の商用電動自転車のプロトタイプを届けてくれました。 ここ数週間、ほぼ毎日乗っているアクセルには問題はなく、位置情報の更新が遅いことを除けば、高級電動自転車のようなパフォーマンスを発揮します。

そうは言っても、Ampler を購入する場合は、念のため、ヨーロッパ各地に 9 か所ある同社のサービス センターのいずれかの近くに住みたいと考えています。 しかし、ブランドに関係なく、電動自転車に 2,000 ユーロ以上の値段を付ける人に対する私のアドバイスは、簡単なサービスが受けられることを保証することです。 その価格で、あなたは今後何年も毎日欠かさず利用できるはずの毎日の通勤電車を購入することになります。 あらゆる天候下で屋外で使用されるコンピューター制御の機械では、サービスと修理が避けられないため、準備をしておくことが最善です。

Ampler の新しい電動自転車シリーズは、あらゆるタイプのライダーにアピールできるように設計されています。 フレームのジオメトリーは、背の低いライダーも背の高いライダーも、直立姿勢でクルーズしたり、前傾姿勢で丘を駆け下りたりすることを好むライダーをサポートします。 問題を解決するのに時間がかかりましたが、2023 年、Axel は、見た目も性能も優れたスポーティなデイリーコミューターを求める市場にいるなら、候補リストに入るはずの優れた e-バイクであることが証明されました。

すべての写真撮影：トーマス・リッカー/ザ・ヴァージ

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