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May 02, 2023

中国 ADAS 冗長システム戦略調査レポート 2023: 外国サプライヤーが包括的な冗長設計を提供

DUBLINO, 9 giugno 2023 /PRNewswire/ -- "Strategia del sistema ridondante ADAS in Cina"

ダブリン、2023 年 6 月 9 日 /PRNewswire/ -- 「中国 ADAS 冗長システム戦略調査レポート 2023 年」レポートが ResearchAndMarkets.com のサービスに追加されました。

冗長システムの研究: インテリジェント車両の安全性の最後のライン冗長設計とは、システムまたはデバイスがタスクを達成する上で重要な役割を果たす場所に、同じ機能を可能にする機能チャネル、コンポーネント、または部品のセットを複数追加するテクノロジーを指します。これにより、部品が故障した場合でもシステムやデバイスが正常に動作できるようになり、故障の可能性が低下し、信頼性が向上します。運転支援のレベルがますます高くなるにつれて、人間のドライバーは徐々に車両システムに取って代わられています。 車両システムが常に稼働していることを保証するには、冗長システムが不可欠です。 将来的には、冗長システムが L3 以上の運転支援の標準構成となるでしょう。現時点では、ADAS の冗長性は、知覚測位 (環境監視)、コントローラー (脳)、アクチュエーター (ブレーキとステアリング)、通信 (制御) にまで及びます。 NOH、N​​GP、NOP などの ADAS 機能を備えたほとんどの車両モデル (Great Wall WEY Mocha、NIO ET シリーズ、Li Auto L8/L7 Max、Volvo EX90 など)長城汽車の冗長システム部門であるコーヒー インテリジェンスは、2020 年に知覚冗長、コントローラー冗長、アーキテクチャ冗長、電源冗長、ブレーキ冗長、ステアリング冗長を含む 6 つの冗長システムをリリースし、2020 年に WEY Mocha でデビューしました。 2021年5月.知覚冗長性は、マルチソース異種センサーソリューションとL+R+V融合を採用しています。 コントローラーの冗長性では、24 時間稼働し、相互にバックアップするデュアル コントローラーを使用します。 ブレーキの冗長性には、ボッシュの ESP+iBooster の組み合わせが使用されます。 ステアリングの冗長性は、長城汽車の関連会社である HYCET EPS システムによって開発された、デュアル巻線モーター、デュアルモーター位置センサー、デュアル CPU、デュアル コントローラーを備えた第 3 世代インテリジェント ステアリング製品を適用します。 通信の冗長性には、3 つの独立した物理通信リンクが相互にサポートするデュアル通信アーキテクチャが採用されています。 電源の冗長化には、二重電源と二重回路からなる「二重保険」設計が適用されます。2022年11月、ボルボは主力SUVであるEX90を発売しました。これは、安全冗長システムを搭載した初の量産モデルであり、2022年11月に発売される予定です。 2024年半ばの中国市場。この車の知覚冗長性は、LiDAR+レーダー+カメラ+超音波レーダーのアウトキャビンソリューションを採用しており、LiDARはLuminarによって提供され、検出範囲は250メートルです。 車内ソリューションでは、まず、2 台の車載カメラと静電容量式ステアリング ホイールで構成されるドライバー理解システム (DUS) が導入されます。

コントローラーの冗長性に関しては、最大 286 TOPS のコンピューティング能力を持つ NVIDIA DRIVE Orin および NVIDIA Xavier チップを搭載した 2 セットの並列協調コンピューティング プラットフォームがあります。 さらに、この車両はブレーキ、ステアリング、電源、通信において完全な冗長設計を備えています。インテリジェント車両アーキテクチャが進化するにつれて、冗長システムも同様に進化しています。 たとえば、Jidu Auto が 2022 年 6 月にリリースした JIDU ROBO-01 は、EEA と SOA オペレーティング システムを統合する Jidu Auto が自社開発したハイレベル インテリジェント アーキテクチャである JET を搭載しています。 「コックピット ドメイン + インテリジェント ドライビング ドメイン」の融合のためのバックアップ ソリューションは、30 TOPS の AI コンピューティングを備えた Qualcomm 8295 に基づいており、インテリジェント ドライビングの冗長性をサポートします。 極端な場合にインテリジェント運転が失敗した場合、インテリジェント コックピットが車両を引き継ぎ、安全に停止させることができます。外国のサプライヤーは包括的な冗長設計を提供しています。 たとえば、ボッシュの認識モジュールの冗長化には、超音波センサー、レーダー、カメラ、LiDAR で構成されるマルチセンサー冗長性ソリューションが採用されています。 測位モジュールの冗長化には、衛星信号に基づく絶対測位と道路地物に基づく相対測位で構成される冗長測位ソリューションが採用されています。

決定モジュールは 2 つのコア コンピューティング ユニット (ドメイン コントローラー) で冗長構成されています。 アクチュエータの冗長設計は、ステアリング システム、ブレーキ システム、エンジン管理システムをカバーします。 ブレーキ システムの冗長性のために、iBooster+ESP、IPB+RBU、DPB+ESP の 3 つのソリューションが使用されます。 ステアリングシステムの冗長化ソリューションは、2つのモーター、2組の電源、2組の巻線を備えたステアバイワイヤシステムを採用しています。さらに、中国のサプライヤーは冗長システムの導入に取り組んでいます。 例としては、2022 年 8 月に L2-L4 自動運転用の完全冗長 EPS である R-EPS を開発した Jingwei Hiden Technologies が挙げられます。 取り上げられる主なトピック: 1 冗長システムの概要 1.1 自動運転冗長性の定義と範囲 1.2 知覚測位冗長性 1.3コントローラの冗長性1.3.1 ECUはドメインコントローラに向けて開発1.3.2 ドメイン集中化によってもたらされる新しいコントローラ冗長性モード1.3.3 コントローラのチップ冗長性1.4 アクチュエータの冗長性 - ブレーキ1.4.1 現在の主流のブレーキシステム - EHB1.4.2 主流のブレーキ冗長性ソリューション: 2ボックス- ESC+eBooster1.4.3 新たなワンボックスブレーキ冗長ソリューション 1.4.4 ブレーキ冗長システムの今後の開発の方向性 - EMB1.4.5 EMB1.5 アクチュエータ冗長化開発における課題 - Steering1.5.1 電動パワーステアリングはステアリングバイで開発ワイヤー1.5.2 SBWの冗長設計1.6 電源の冗長性1.7 アーキテクチャの冗長性1.7.1 車載イーサネットがバックボーンネットワークになる1.7.2 イーサネットに基づく冗長設計1.8 その他の冗長性 - デュアルモーター冗長性および車室内ドライバ監視システムの冗長性1. 9 その他の冗長性 - リモート テイクオーバー 1.9.1 リモート テイクオーバー テクノロジーを備えた企業の概要 1.10 その他の冗長性 - CVIS1.10.1 CVIS 産業チェーン 1.10.2 CVIS の開発 1.11 冗長システムにおける 2 つのコンポーネントの連携モード 1.12 冗長システム展開戦略 - 多かれ少なかれ?1.13 過剰な冗長性 - チップの計算能力は過剰に冗長ですか?2 サプライヤーの冗長システム2.1 Bosch2.2Continental2.3 Aptiv2.4 Mobileye2.5 Global Technology2.6 Bethel Automotive Safety Systems2.7 Jingwei Hidein2.8 Huawei2.9 Tongyu自動車2.10 NASN2.11 Aceinna3 OEMの冗長システム3.1 Tesla3.2 NIO3.3 Great Wall3.4 Jidu Auto3.5 Volvo3.6 BMW4 L4自動運転企業の冗長システム4.1 Baidu Apollo4.2 WeRide4.3 DeepRout4.4ウェイモ

このレポートの詳細については、https://www.researchandmarkets.com/r/mem6k9 をご覧ください。

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出典 調査と市場