ニュース

Sep 01, 2023

メルセデス

Con la berlina di lusso "EQS" e la berlina sportiva executive "EQE", Mercedes-Benz

ラグジュアリー サルーン EQS とスポーティなエグゼクティブ サルーン EQE により、メルセデス・ベンツは上級市場セグメントにおいても新たな全電動時代に突入しました。 電気自動車用に開発されたこのアーキテクチャを備えた 3 番目のモデル シリーズである EQS SUV が間もなく続きます。 この SUV は、前衛的で豪華なインテリアに、最大 7 人の乗客が乗車できる十分なスペース、快適性、接続性を提供します。 強力な電気モーター、応答性の高い 4MATIC 全輪駆動、インテリジェントなオフロード運転モードのおかげで、EQS SUV は軽い地形にも簡単に挑戦できます。

新しいEQS SUVは、EQSサルーンと長いホイールベース（3210ミリメートル）を共有していますが、20センチ以上高くなっています。 詳細な寸法: 5125/1959/1718 ミリメートル (長さ/幅/高さ)。 室内寸法は、これらのゆったりとした SUV の寸法と、電動プラットフォームに合わせた目的設計の利点から恩恵を受けています。 2列目シートは電動調整が標準装備されています。 トランクにはゴルフバッグが4つまで入ります。 追加の 2 つの個別シートとすべての乗客のための広範な快適機能を備えた 3 列目シートもオプションでご利用いただけます。

EQS サルーンは、現在の市販車の空力世界チャンピオンです。 滑らかなアンダーボディと通常は閉じているラジエーター シャッターを備えた目的のデザインは、EQS SUV の空力対策の良い出発点となりました。 SUV に典型的なフローの詳細を最適化することで、これまでにない広さと空力効率の組み合わせが実現しました。

すべての EQS SUV にはリア アクスルに電気ドライブ トレイン (eATS) が搭載されており、4MATIC を搭載したバージョンにはフロント アクスルにも eATS が搭載されています。 4MATIC モデルでは、トルク シフト機能により、リアとフロントの電気モーター間の駆動トルクのインテリジェントな連続可変配分が保証され、それぞれのケースで最も効率的な eATS が使用されます。 フロントアクスルとリアアクスルの電気モーターは永久励磁同期モーター (PSM) です。 この設計の利点には、高電力密度、高効率、高電力定常性が含まれます。

EQS サルーンは、無線アップデート (OTA) を介していくつかの領域で完全に新しい車両機能をアクティブ化できる、メルセデス ベンツの最初のモデル シリーズです。 EQS SUV では、このオファーが大幅に拡張されます。 たとえば、トレーラー操縦支援や MBUX (メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス) 拡張現実ナビゲーションは、後日有効にすることができます。

EQS SUV により、メルセデス・ベンツはゼロエミッションモビリティに向けて大きな一歩を踏み出し、野心 2039 の実現に一歩近づいています。このモデルは完全に CO2 ニュートラルな方法で生産されています。 EQS SUV は、排出ガスのないモビリティ、インテリジェントな資源保護、責任ある循環型経済のための真のソリューションを路上に提供します。

新しいEQS SUVのシャシーは、フロントに4リンクアクスル、リアに独立したマルチリンクサスペンションを備えています。 減衰力を連続調整可能なADS+を備えたAIRMATICエアサスペンションを標準装備。 車高を数センチ上げることができます。 DYNAMIC SELECT モードの ECO、COMFORT、SPORT、INDIVIDUAL に加えて、4MATIC バージョンにはオフロード走行用のさらなるモードである OFFROAD が搭載されています。 さらに、操舵角最大4.5度のリアアクスルステアリングも標準装備。 都市部では十分な機動性を発揮し、陸上では機敏な動きを実現します。 オプションで、OTA アップデートを介して、最大 10 度のステアリング角度を備えたバージョンも利用できます。

統合安全性の原則、特に事故の安全性は、プラットフォームに関係なく適用されます。 したがって、他のすべてのメルセデス・ベンツ モデルと同様に、EQS SUV には剛性の高いパッセンジャーセル、特別な変形ゾーン、最新の拘束システムが装備されています。 EQS SUV の欧州バージョンは、後部座席に実際に着座しているかどうかを検出できる初のメルセデス・ベンツ モデルです。 後部座席の乗員がシートベルトを着用していない場合、ドライバーは特別な警告を受けます。 メルセデス・ベンツのもう 1 つの新機能は、乗員存在リマインダーとして知られているものです。 このシステムは、車両後部で見落とされている可能性のある子供を示すことができます。 ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド向けの車両には、リマインダーが標準で搭載されています。

Mercedes me Charge は世界最大の充電ネットワークの 1 つで、現在 700,000 を超える AC および DC 充電ポイントで構成されており、そのうち約 300,000 はヨーロッパにあります。 2021 年以降、メルセデス・ベンツは、顧客がヨーロッパで Mercedes me Charge を使用して車を充電する場合、グリーン電力によるその後の相殺を保証しています。 高品質の原産地保証により、Mercedes me Charge を介して取り出されるのと同じ量の再生可能エネルギーからのグリーン電力が送電網に供給されることが保証されます。 新しい Mercedes me Charge 機能のプラグ アンド チャージにより、プラグ アンド チャージをサポートする公共の充電ステーションで EQS SUV を充電できるようになります。

Electric Intelligence を備えたナビゲーションは、さまざまな要因に基づいて、充電停止を含む最速かつ最も便利なルートを計画し、交通渋滞や運転スタイルの変化などに動的に反応します。 これには、バッテリーの充電状態が充電せずに開始点に戻るのに十分であるかどうかに関する MBUX インフォテインメント システムの視覚化が含まれます。 ルート計算では、ルート上に手動で追加された充電ステーションが優先されます。 提案された充電ステーションは除外することができます。 充電停止ごとの推定充電コストが計算されます。

ENERGIZING AIR CONTROL Plus により、メルセデス・ベンツは EQS SUV の空気の質について総合的に考えています。 このシステムは、濾過、センサー、ディスプレイコンセプト、空調に基づいています。 HEPA (High-Efficiency Particulate Air) フィルターは非常に高い濾過レベルを備えており、外気とともに侵入する微粒子、微粒子、花粉、その他の物質を捕集します。

インテリジェントなソフトウェアにより、MBUX はユーザーに完全に適応し、さまざまなインフォテインメント、快適さ、車両の機能についてパーソナライズされた提案を提供します。 ゼロレイヤーとして知られるものでは、状況やコンテキストに応じて、最も重要なアプリケーションが常に視野内の最上位レベルで提供されます。

インテリアのハイライトはMBUXハイパースクリーン（特別装備）。 この大型の湾曲したスクリーン ユニットは、ほぼ A ピラーから A ピラーまで広がっています。 3 つの画面が共通のカバー ガラスの下にあり、視覚的に融合します。 助手席用の 12.3 インチ OLED ディスプレイは、助手席に独自のディスプレイとコントロール領域を提供します。 ヨーロッパやますます多くの国では、助手席の乗員も車両の移動中にダイナミック コンテンツを視聴できます。 これは、Mercedes-EQ がインテリジェントなカメラベースのブロック ロジックに依存できるためです。ドライバーが助手席ディスプレイを見ていることをカメラが検出すると、システムは動的コンテンツを自動的に暗くします。

Dolby Atmos サウンド システム® は、EQS SUV のオーディオ体験を新たなレベルに引き上げます。 スタジオミックスの個々の楽器や音声をリスニングエリア全体に配置できます。 これにより、新しい種類のサウンド アニメーションが可能になります。これは、従来のステレオ システムが通常左右のダイナミックさを持っているのに対し、ドルビー アトモスは空間全体を使用して 360 度の体験を作り出すことができるためです。

内寸とばらつき

新しいEQS SUVは、EQSサルーンと長いホイールベース（3210ミリメートル）を共有していますが、20センチ以上高くなっています。 室内寸法は、これらのゆったりとした SUV の寸法と、電動プラットフォームに合わせた目的設計の利点から恩恵を受けています。 追加の 2 つの個別シートとすべての乗客のための広範な快適機能を備えた 3 列目シートもオプションでご利用いただけます。

EQS SUVが提供するスペース（長さ/幅/高さ：5125/1959/1718ミリメートル）は広々としています。 スライディングサンルーフを備えた1列目シートのヘッドルームは1035ミリメートル、2列目シートは1030ミリメートル、3列目シートは900ミリメートル。 1列目以降の座席の肩の空間や肘の空間も平均以上です。

2列目シートは標準で電動で前後に最大130ミリメートル調整できる。 その結果、2列目シートのニールームは830～960ミリとなり、快適なレベルとなっている。 2列目シートの背もたれは電動で前方に14度、後方に4度リクライニングします。 対応するスイッチは左右のドアにあります。

2 列目シートは標準で電動調整可能であるため、ラゲッジ コンパートメントは 645 リットル (最大足元スペース) から最大 880 リットルまで継続的に拡張できます。 これは、5 人が乗っていても、ミネラルウォーターを 24 箱まで、またはゴルフバッグを 4 つまで輸送できることを意味します。 2列目シートを折りたたむと、ラゲッジコンパートメントは最大2100リットルの広々とした容量を提供します。 オプションの 3 列目シートを使用すると、広々としたトランクスペースも利用できます。2 列目シートの後ろには最大 800 リットル、折りたたむと 2020 リットルになります。 7 つのシートをすべて使用すると、3 列目シートの後ろに 195 リットルの容積が残ります。

背もたれは40：20：40の割合で分割して倒すことができます。 電動で傾き調整も可能です。 いわゆるカーゴポジションでは、角度がより急になります。 大きな物体を折りたたむことなく輸送できます。 カーゴポジションは室内のスイッチで作動させることができます。 開いたテールゲートの下の高さは 1978 ミリメートルです。 背の高い人でも荷物を積むのに十分な頭上空間があります。

オプションとして、EQS SUV には 2 つの追加の個別シートを備えた 3 列目のシートが備わっています。 EQS SUV のシートは荷台床から機械的に折りたたまれます。 シートを折りたたむと床は水平になります。 3列目シートと合わせて2列目シートにEASY ENTRY機能を標準装備。 後部へのアクセスを容易にするため、背もたれは通常の調整範囲を超えて合計最大 290 ミリメートル前方に移動します。

外観デザイン

EQS SUV は、Mercedes-EQ 初の全電気式プレミアム SUV です。 革新的で総合的なデザインは、新しい車両アーキテクチャに基づいています。 一見したところ、内燃機関を搭載した車両とは異なります。機能と空気力学に対する最高の要求が、紛れもない目的のデザインの革新的な美学と組み合わされています。 官能的な純粋さは、たっぷりとモデリングされた表面、削減された接合部、シームレスな移行 (シームレス デザイン) に反映されています。 EQS SUV は、7 人乗りであっても、そのダイナミックなプロポーションが印象的です。

フロントは「ブラックパネル」ユニットに結合されます。 ライトバンドで結ばれたヘッドランプと深みのある黒のラジエーターグリル（ブラックパネル）がフェイスを形成します。 EQS サルーンでは 3 つの光の点が印象的なデイタイム ランニング ライトの標識を形成していますが、EQS SUV では 3 つの小さな三角形があります。 もう 1 つの特別な特徴は、後ろから照らされるライト モジュールの構造化された表面です。デイタイム ランニング ライトと組み合わせた 3 次元の六角形パターンにより、認識が確実になります。 LEDハイパフォーマンスヘッドランプを標準装備し、ライトバンド付きデジタルライトを特別装備として設定。

中央のメルセデススターを備えたブラックパネルラジエターグリルの高級感をさらに高めることができ、AMGラインエクステリアと連動して、立体的なスターパターン（メルセデスベンツパターン）を施した特別装備としてもご利用いただけます。 これは、1911 年に商標として登録された、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社のオリジナルのスターを参照しています。そのユニークな外観に加えて、ブラック パネルの表面の背後には、運転支援システムのさまざまなセンサーなどの機能もあります。超音波、カメラ、レーダーが統合されているため。 シームレスなデザインは、接合部のパターンを減らし、ボンネットの重なりを減らしたフロントデザインに特に顕著です。 フロントボンネットは、パワーバルジを備えた EQS SUV のダイナミクスを強調します。

印象的なライン

ダイナミックなシルエットが EQS SUV のサイドビューを定義し、遠くからでもその空力効率を実証します。 それは丸いフロントエンドから始まり、急に傾斜したAピラーとルーフの輪郭を越えてリアスポイラーまでダイナミックに流れます。 これは常に黒であり、車両の横顔の視覚的な高さが低くなります。 Cピラーは後方に移動され、広々とした室内空間を表現しています。 サイドウィンドウの表面は、立体的なクロームストリップでたっぷりと縁取られています。 20 ～ 22 インチの大型ホイールと力強いショルダー セクションが、EQS SUV にスポーティで堅牢な性格を与えています。 このモデル専用に用意されているのは、高光沢仕上げとマルチコート ブラック/ハイグロス ペイントを施した 2 つの 22 インチ リム バージョンです。1 つは 5 ツイン スポーク デザインの軽合金ホイール、もう 1 つは AMG 軽合金ホイールです。別のマルチスポークデザインで。 ほとんどのホイールは空気力学に関して非常に最適化されており、車の全体的な効率に貢献しています。

エクステリアミラーは、空気力学的および空気音響上の理由から肩に設置されています。 SUV の典型的なホイール アーチ クラッディングは、サイド シル パネルと同様に黒であり、車両の視覚的なボリュームを減らしています。 ランニングボードもオプションで利用でき、空力学的にも利点があり、電気航続距離にプラスの効果をもたらします。 この特別な装備を持たない EQS SUV では、3 次元のクローム トリムが下部エリアを構成します。

フラッシュドアハンドルが標準装備されています。 パノラマサンルーフもオプションで用意されています。 2 つのモジュールで構成されており、これらが合わせて非常に大きなガラス面を形成するため、内部に多くの透明性と光が確保されます。

ウォッシャー液用のサービスフラップを左翼側面に一体化。 フロントボンネットは、キャビンエアフィルターの交換などのメンテナンス作業のために整備工場によってのみ開けられます。

3D螺旋デザインのLEDランプを備えたライトバンド

リアの見どころはLEDライト内部の凝ったデザイン。 テールライトの要素は、湾曲した 3D 螺旋の形状をしています。 ライトバンドと組み合わせることで、Mercedes-EQ の紛れもないライトシグネチャーが得られます。

テールゲートはバンパーにスムーズに一体化します。 リアバンパー下部にはブラックのホイールアーチライニングの色が続いています。 その下には、ディフューザーの外観をした高品質のクロームエレメントがあり、アンダーボディには空気力学的に最適化されたスポイラーリップが付いています。

電気駆動装置

最長 660 キロメートル (WLTP による) の航続距離と最大 400 kW の出力を備えた EQS SUV は、電力供給の面でも高級 SUV の要件を満たしています。 すべての EQS SUV にはリア アクスルに電気ドライブ トレイン (eATS) が搭載されており、4MATIC を搭載したバージョンにはフロント アクスルにも eATS が搭載されています。 4MATIC モデルでは、トルク シフト機能により、リアとフロントの電気モーター間の駆動トルクのインテリジェントな連続可変配分が保証されます。

モジュール式ドライブコンセプトにより、265 ～ 400 kW の幅広い最大総出力が可能になります。 車両の装備と構成に応じて、最大 660 km1 の WLTP 航続距離が可能です。

フロントアクスルとリアアクスルの電気モーターは永久励磁同期モーター (PSM) です。 PSM では、AC モーターのローターに永久磁石が取り付けられているため、電力を供給する必要はありません。 磁石、つまりローターは、ステーター巻線の回転する交流磁界に従います。 EQS SUV では、メルセデス・ベンツは特に強力な磁場を実現するために、いわゆるプルイン巻線を使用しています。 ローターがステーターの磁界と同じ速度で回転するため、モーターは同期と呼ばれます。 周波数は、ドライバーの速度要件に合わせてパワー エレクトロニクス インバーターで調整されます。 この設計の利点には、高電力密度、高効率、高電力定常性が含まれます。 リアアクスルのモーターは、6 相設計により特に強力です。それぞれ 3 相の 2 つの巻線を備えています。

冷却: 高負荷容量のための洗練された熱コンセプト

一貫して高いパフォーマンスと、パワーを低下させることなく複数の加速を実現することが、EQS SUV の駆動哲学を特徴づけています。 これには、いくつかの特別な機能を備えた洗練された熱コンセプトが含まれます。 ローターのシャフト内のいわゆるローター冷却システムは、ローターを内部から冷却します。 冷却回路内の他の冷却要素としては、ステーターのフィン、インバーターの針状のピンフィン構造、およびトランスミッション オイル熱交換器があります。 これにより、運転開始時のトランスミッションオイルの加熱に寄与し、トランスミッション内の摩擦が低減されるため、冷間運転時の効率がさらに向上します。

インテリジェントなエネルギー回収: ワンペダルで停止まで運転

EQS SUV は、回生によるエネルギー回収のいくつかのバリエーションを提供します。 ドライバーは、ステアリングホイールの後ろにあるパドルシフトを介して、D+（セーリング）、D（標準回生）、D-（強化回生）の 3 つのレベルで減速度を手動で選択できます。

これに加えて、DAuto があります。回生レベル DAuto では、ECO アシスタントは状況に応じた回生を提供します。グライディング モードで動作するか、最終的には可能な限り最も効率的で快適な運転スタイルとなるような方法で減速します。 ドライバーはインストルメントクラスターに表示され、今後のイベントのためにアクセルペダルから足を離すことが推奨される場合は、ヘッドアップディスプレイにも表示されます。 指示に従うと、たとえば前方に別の車両がある場合に停止するまで、車両は可能な限り最大のエネルギー回収率で減速されます。 ドライバーはブレーキペダルを操作する必要がなく、文字通りワンペダル運転となります。 最大 5 m/s² の減速が達成でき、そのうち 3 m/s² はエネルギー回収によって実現されます。

4MATIC モデル: 駆動トルクの連続可変配分

トルクシフト機能は、必要に応じて効率を最適化して、4MATIC バリアントの 2 つの電気モーター間で連続的に可変のトルク配分を保証します。 要件に応じて、トルク配分は次のように調整されます。

広範なテスト: メルセデス・ベンツの特別なテストベンチ

EQS SUV は、量産に向かう途中で、インメンディンゲンのテスト アンド テクノロジー センター (PTZ) を含む、多くのテストキロメートルを走行しました。 車両全体の体系的な検証は、高い品質基準を保証するために行われ、メルセデス・ベンツのすべてのモデル シリーズの開発プロセスにおける広範な対策の 1 つです。 停止には、スカンジナビアでの厳しい冬季テスト、ナルドの試験場、公道、高速テストトラックでのシャシーとパワートレインのテスト、さらに南ヨーロッパと南アフリカでの総合的な車両全体の熱テストが含まれていました。 EQS SUV は中国、日本、ドバイ、米国でも試乗されました。

その過程で、誇りを持って星を付けることができる他の車両と同じ厳しいテストプログラムを完了しました。 さらに、航続距離、充電、効率などの重要な開発優先事項をカバーする電気自動車に特化した多数のテストが実施されました。 もちろん、eドライブとバッテリーには特別な注意が払われました。

さらに、シュトゥットガルト・ウンターテュルクハイムとナーベルンの開発現場にある合計 20 以上のテストベンチで、数百万キロメートルのテストが行​​われました。 テストは、特別な DC 電源から電流が供給される純粋な eATS テストベンチ (いわゆるバッテリー シミュレーション) と、eDrive システム テスト ベンチで行われます。ここでのテストには、バッテリーと車両の完全な充電コンポーネントも含まれます。 ルート プロファイル/テストベンチ プロファイルは、たとえばトランスミッションの両方向のトルク負荷、つまり高いエネルギー回収力によって決定される特殊な負荷ケースを考慮するために、内燃機関と比較して変更されました。 さらに、パワー エレクトロニクスの特別なホット/コールド テストもあります。

バッテリー

EQS SUV には、最大 12 個のセル モジュールとポーチまたはハードケース セルを備えたリチウムイオン バッテリーが搭載されています。 107.8 kWh の容量により、WLTP に従って最大 660 キロメートルの範囲に十分なエネルギーを供給できます。 社内で開発された革新的なバッテリー管理ソフトウェアにより、無線 (OTA) によるアップデートが可能です。 これにより、EQS SUV のエネルギー管理が最新の状態に保たれます。

バッテリー開発はメルセデス・ベンツの電動化戦略の決定的な要素である。 結局のところ、バッテリーは電気自動車の心臓部であり、とりわけ電気自動車の航続距離、ひいては走行特性に決定的な貢献をします。 EQS サルーンは、エネルギー密度が大幅に向上した新世代のバッテリーの発売を記念します。 新しいバッテリーは、性能、効率、充電容量の点で標準を確立しました。

また、安全性、耐久性、持続可能性の面でメルセデスの高い要件も満たしています。 メルセデス・ベンツは、自社の高電圧バッテリーに対してバッテリー証明書を発行し、お客様に性能保証を行っています。期間は 10 年間、または残存容量 70% で 250,000 キロメートルです。

バッテリーに関する包括的な専門知識

メルセデス・ベンツ バッテリー センター オブ コンピテンスの専門家チームは、高効率バッテリーを完全に社内で開発しました。 インテリジェント管理システムのソフトウェアも社内で開発およびプログラミングされました。 EQS SUV のバッテリー システムは、EQS および EQE サルーンでも使用されているモジュラー アーキテクチャに基づいています。

EQS SUV には、最大 12 個のセル モジュールとポーチまたはハードケース セルを備えたリチウムイオン バッテリーが搭載されています。 電池化学の観点からは、この世代のバッテリーでは持続可能性に向けた大きな一歩が達成されました。最適化された活物質は、ニッケル、コバルト、マンガンの比率が 8:1:1 で構成されています。 これにより、コバルト含有量が 10% 未満に減少しました。 リサイクル可能性の継続的な最適化は、メルセデス・ベンツの総合的なバッテリー戦略の一部です。 目標は、革新的なポストリチウムイオン技術の使用により、コバルトなどの材料を完全に省略できるようにすることです。

より効率的な充電のためのインテリジェントな動作戦略

バッテリーは EQS SUV のインテリジェントな熱管理に統合されています。 Electric Intelligence を備えたインテリジェント ナビゲーションが有効になっている場合、走行中に必要に応じてバッテリーが予熱または冷却され、充電ポイントでの効率的な充電に最適な温度に達します。 バッテリーの望ましい温度範囲は、冷却回路とそれに組み込まれた PTC (正温度係数) ブースター ヒーターの助けを借りて達成されます。

安全のための複雑な保護コンセプト

メルセデス・ベンツ AG は、すべてのモデルに非常に高い安全基準を適用しています。 これは、多くの場合、メルセデス・ベンツの社内安全基準が法的要件を超えていることを意味します。 特に衝突関連の要件は、「実際の生活の安全」の理念に沿ったものです。 その過程で、社内事故調査の結果が開発仕様に組み込まれます。 衝突挙動の検証に加えて、すべてのメルセデス・ベンツ車両はシステム レベルで追加のコンポーネント テストを受けます。

バッテリーはアンダーボディの衝突保護領域に設置され、側面の押し出しアルミニウムプロファイルを含むボディシェル構造に埋め込まれています。 押出成形では、加熱された金属のブロックがダイに押し込まれ、連続した形状に変形され、その後、フィットするように切断されます。 このようにして、要件に正確に合わせた非常に複雑なプロファイルを作成できます。 前面と側面にエネルギー吸収構造を備えたハウジングと、剛性の高い二重壁ベース プレートがモジュールをさらに保護します。 テスト基準には、衝撃荷重下や異物侵入時のバッテリーの動作などが含まれます。 過熱と過充電もシミュレーションおよびテストされました。 さらに、日常の操作のために別の複数レベルの安全システムがあります。 これには、たとえば、継続的に監視する安全システムとしての温度、電圧、または絶縁監視が含まれます。 障害が発生すると、バッテリーの電源がオフになります。

生産: ビブ郡のバッテリー システム

2022年3月15日、メルセデス・ベンツはタスカルーサ（米国）のメルセデス・ベンツ工場からほど近いビブ郡に最先端のバッテリー工場を開設した。 EQS SUV 用の高性能リチウムイオンバッテリーの生産は CO2 ニュートラルです。 エネルギー貯蔵ユニットは、70 を超えるワークステーションを備えた長さ約 300 メートルの生産ラインで完全なシステムに組み立てられます。 個々のコンポーネントは、最大 12 個のセル モジュールと、パワー エレクトロニクスのインテリジェントな統合のための EE コンパートメントとして知られるものを含む、完全にデジタル化された生産プロセスで組み立てられます。 メルセデス・ベンツはビブ郡で約600人の新規雇用を創出している。

ビブ郡工場の従業員向けに、新しい安全とトレーニングのコンセプトが開発されました。 メルセデス・ベンツは、運転および労働安全を特に重視しています。 たとえば、バッテリー工場にアクセスできるすべてのチームメンバーは、包括的な高電圧安全トレーニングを完了する必要があります。 メルセデス・ベンツは、定期的に繰り返されるほど、これらの特別トレーニング コースに多大な時間と費用を費やします。

新工場の建設により、ビブ郡は、3大陸の工場を含む世界的なメルセデス・ベンツのバッテリー生産ネットワークの一部となる。 これらには、カメンツとシュトゥットガルト (ドイツ)、北京 (中国)、バンコク (タイ)、ヤヴォル (ポーランド) の場所が含まれます。 個々の工場はそれぞれの現地車両生産に供給しており、必要に応じて輸出の準備もできています。 メルセデス・ベンツは世界的なバッテリー生産ネットワークの拡大に10億ユーロ以上を投資している。

主要サプライヤーをローカライズするために、メルセデス・ベンツは世界有数のバッテリー技術企業である Envision AESC と提携しています。 Envision AESCは、ビブ郡にあるメルセデス・ベンツのバッテリー工場に、米国の新工場から高性能バッテリーモジュールを供給する。 納入は10年半ばに始まる予定だ。

生産

数カ月以内に、タスカルーサ（米国）のメルセデス・ベンツ工場で新型 SUV EQS の生産が開始されます。 近くのビブ郡にあるバッテリー工場は3月に開設されたばかりで、新型メルセデスEQモデルにバッテリーを供給している。 どちらの拠点でも生産はカーボンニュートラルです。

アラバマ州タスカルーサにあるメルセデス・ベンツ工場は、1997年以来、スリー・ポインテッド・スターを冠した大型SUVの生産拠点となっている。メルセデス・ベンツは間もなく、全電動EQS SUVも北米工場で独占的に生産する予定である。 3 大陸の 7 つの拠点で 8 台の完全電気自動車を生産するという世界的な取り組みです。 EQS SUVは、メルセデス・ベンツ・タスカルーサ工場の現行シリーズ生産に統合される。 メルセデス・ベンツの柔軟性の高い生産システムにより、異なるモデルやパワートレインを単一の生産ラインで組み立てることが可能になります。 これは、たとえば、ボディワークとパワートレインが一体化する「ウェディング ステーション」として知られる場所で明らかです。 この「フルフレックス ウェディング」は、同じ組立ライン上で異なるパワートレインのバリエーションとそれぞれの車体を結合できる複数のモジュール式ステーションで構成されています。 たとえば、EQS SUV は従来型動力の SUV と同じラインで生産されるため、工場は顧客の需要の変化に迅速に対応できます。

バッテリーの現地生産は、メルセデス・ベンツの電動化への取り組みの重要な成功要因です。 3月に近くのビブ郡に開設された新しいバッテリー工場は、70以上のワークステーションを備えた長さ約300メートルの生産ラインでEQS SUV用のバッテリーシステムを生産している。 完全にデジタル化された生産プロセスで、多数のコンポーネントが完全なシステムに組み立てられます。これには、最大 12 個のセル モジュールと、パワー エレクトロニクスのインテリジェントな統合のための EE コンパートメントとして知られるものが含まれます。 EQS SUV のバッテリーは、EQS および EQE サルーンでも使用されているモジュラー アーキテクチャに基づいています。 新工場の建設により、ビブ郡は、3大陸の工場を含む世界的なメルセデス・ベンツのバッテリー生産ネットワークの一部となる。 フル稼働時には、2 交代勤務で最大 600 人の従業員が年間 6 桁のバッテリーを生産します。

MO360 生産エコシステムによる包括的なデジタル化とインダストリー 4.0 テクノロジーの一貫した適用のおかげで、タスカルーサ工場とビブ郡工場は柔軟かつ高効率に稼働しています。 MO360 は、世界中の約 30 のメルセデス・ベンツ乗用車工場の最も重要な生産プロセスと IT システムからリアルタイムの情報を取得し、重要なソフトウェア アプリケーションを統合します。

今年の時点で、アラバマ州のメルセデス・ベンツ工場を含め、世界中のメルセデス・ベンツ所有の乗用車およびバン工場はすべて CO2 ニュートラルに基づいて生産されています。

メルセデス・ベンツは1990年代以来、アラバマ州に総額70億ドル以上を投資してきた。 これには、ビブ郡の新しい電池工場の建設、物流センター、生産現場の柔軟化にかかる10億ドルが含まれます。 現在、メルセデス・ベンツ US インターナショナル (MBUSI) は約 4,500 人の従業員を雇用しており、さらにこの地域のサプライヤーやサービスプロバイダーでさらに約 11,000 人の雇用を確保しています。 1997 年以来、約 400 万台の車両がタスカルーサ工場の組立ラインから出荷されました。 2021 年だけでも、SUV は約 26 万台に達しました。 年間生産量の約 3 分の 2 が輸出されており、MBUSI は米国最大の自動車輸出国の 1 つとなっています。

空気力学

EQS と EQE に続く EQS SUV は、大型電気自動車用のモジュラー アーキテクチャに基づいた 3 番目の Mercedes-EQ です。 タービュレーターや空力学的形状のランニングボードなど、SUV に典型的な流れの詳細を最適化することで、これまでにない広さと空力効率の組み合わせを実現しました。 この目的を達成するために、たとえSUVがサルーンの空力抵抗値を達成できないとしても、現在の市販車の空力世界チャンピオンであるEQSの滑らかなアンダーボディと通常は閉じているラジエターシャッターを備えた目的の設計は、良い出発点となりました。

非常に優れた空力性能の裏には、多くの細部にわたる作業があります。 特に足回りなど、目に見えない部分の開発には細心の注意が払われました。 EQS SUV の特別な機能の 1 つは、顕著なスポイラー リップを備えたリア ディフューザーの革新的なデザインです。 この設計は、出発角を減少させることなく、アンダーボディとステーショントカーの後端の形状の望ましくない流れの相互作用をキャンセルします。

オプションで利用可能なランニング ボードについては、デザイナーと空気力学者は F1 マシンのアンダーボディからインスピレーションを受けました。 裏側の見えない部分に落ちます。 これにより、空気の流れがホイールの後ろに向けられ、測定可能な空力的利点が得られます。

アクスルの取り付け方がサルーンとは異なるため、電気ドライブ トレイン (eATS) 用のカバーを備えたアンダーボディ パネルを再設計する必要がありました。 これには、新しいシーリングコンセプトだけでなく、アンダーボディの前部のギザギザのタービュレーターなどの印象的なディテールも含まれています。 標的を絞った方法で空気の渦を切り離します。 流れはホイールハウスから下向きに向けられます。 後部フロアのヘリンボーン形状のエアアウトレットは、アンダーボディの流れの接触を改善し、後部の流れを望ましい方向に導きます。

仮想風洞だけで数千回の計算実行が実行されました。 エアロ開発の詳細は以下のとおりです。

徹底した密閉と断熱対策により風切り音を低減

エンジンから通常レベルの騒音がない電気自動車では、風切り音が乗員にとってより顕著に感じられます。 そのため、空力音響挙動が特に重要です。 この分野においても、新しい EQS SUV は、このクラスで最高の車両の 1 つです。

細部にわたる多くの微調整。快適性の低下として知覚される可能性のある低周波ノイズを低減または防止するために、たとえば、車体の多数の空洞が音響効果の高いフォームで満たされました。

EQS SUV では、ドアハンドル、フロントガラスブラケット、ドアミラーのシールを改良することにより、風切り音の高周波成分も低減されています。 航空音響学者は、6 つの側窓間の移行部のシールに特別な注意を払いました。 もう 1 つの貢献は、フロントガラスへの移行部に特別な形状のトリム要素を備えた A ピラーによってもたらされます。 その開発では、最新の流れシミュレーションと、風洞内の特殊なマイクロフォン アレイによる外部騒音測定の両方が使用されました。 このように設計された A ピラーは、空力音響を改善するだけでなく、CD 値を低くし、窓を汚れから守るためにも重要です。

Acoustic Comfort Package は騒音の快適性をさらに高めます。 これには、ドアの側面窓に防音効果のある合わせガラスが含まれます。 パノラマルーフでは、形状が改良されたさまざまなウインドディフレクター、カバー、シールにより、大きなルーフ開口部にもかかわらず、低騒音レベルが確保されています。

インテリアデザイン

EQS SUV は、特に広々とした空間感覚と豪華で前衛的なインテリア デザインを組み合わせています。 MBUX ハイパースクリーンに加えて、設計者は他の多くの要素についても一貫したデジタル化に依存しました。 新しい革新的なハイブリッド トリム ピース: アルミニウム インレイとしてメルセデス ベンツ パターンを備えたウッド トリム エレメントは、この古典的なインレイ技術を現代的で高品質に解釈したものです。

EQS サルーンと同様に、EQS SUV は全電気プラットフォームをベースにしています。 デザイナーにとって、これはインテリアを体系的にデジタル化するというビジョンと密接に関係していました。 オプションの MBUX ハイパースクリーンは、このビジョンを印象的に実現します。インストルメント パネル全体が 1 つの究極のワイドスクリーンになります。 本物のガラスは、波のようなパターンで車の幅全体に立体的に広がっているように見えます。 高解像度のスクリーンは、共有のガラスカバーの下で一見シームレスに融合します。

ベントバンドは上部の幅全体に広がっており、同時に非常にスリムです。 これらの極端なプロポーションは、MBUX ハイパースクリーンのガラスの波と相まって、コックピットの前衛的なアーキテクチャを作成します。

主要な外側の通気口はタービン設計になっています。 彼らは、ハイテク精密機械とデジタルのガラスディスプレイの世界とのコントラストを通じて、「ハイパーアナログ」というテーマを意図的に演じています。 複雑に設計されたタービンブレードが空気の流れを効率的に分配します。

センターコンソールの前部はインストルメントパネルに接続されており、空間内で自立します。 これは新しいドライブ アーキテクチャを視覚的に表したもので、電動パワートレインによりトランスミッション トンネルは必要ありません。 センターコンソールまでの距離が長いため、足元中央の高品質収納トレイは、EQS サルーンの対応するものよりもアクセサリーを収納するスペースが広くなります。

複雑な縫い目パターンを備えた流れるようなレザーの表面と、本物の木で作られた大きなカバーとの組み合わせにより、多くの収納スペースが生まれます。 見た目の印象はモダンかつ高級感があります。

MBUX ハイパースクリーンのないベースモデルは、センターコンソールが若干異なります。 後部にはソフトアームレストが付いています。 フローティング中央ディスプレイに移行する前に、最初に視覚的に中断されます。

ドアパネルのデザインは、現代のリビングスペースのインテリアデザインを取り入れています。 ドアとそのセンターパネルはダッシュボードの後ろから現れ、スペース全体に広がります。 表面実装されたモジュラーボディは、ドアパネルの前でサイドボードのように浮いています。 アームレスト、ドアモジュール、ハンドル、マップポケットなど、必要なドア要素をすべて収納できます。 円形のアンビエント照明により、暗闇の中でこの浮遊する前衛的な美学が完成します。

Electric Art の装備ラインには、贅沢に作られたカバーを備えた高級シートが含まれます。 パイピングが手仕上げの個性を強調します。 AMG Lineのインテリアと組み合わせることで、顧客は非一体型ヘッドレストを備えたSUVスポーツシートを手に入れることができます。

2列目シートの外側シートには高級感のあるヘッドレストが標準装備されています。 EQS SUV には 3 列目シートがオプションで用意されています。

カラーとトリム: アバンギャルドと伝統が特別な雰囲気を演出

先駆的な技術と伝統的な素材と色がインテリアに特別な雰囲気を与えます。

モダンで繊細な NEOTEX 構造は、ヌバック レザーとハイテク ネオプレンの外観を組み合わせています。 Electric Art Lineのインパネ、アームレスト、シートに設置されています。

インテリアでは7色のコーディネートされた色の組み合わせが、寛大な空間感を強調しています。 EQS SUV は、暖色系と寒色系の先進的で豪華なカラースキームに彩られています。 バラオ ブラウン - ネバ グレー、スペース グレー - マキアート ベージュなどの色が、柔らかく感情的なデザインに仕​​上げを加えています。

トリムパーツは、EQS SUV の美しさに決定的な貢献をします。 新機能には、アルミニウムのインレイとしてメルセデス・ベンツのパターンを備えた革新的なウッドトリム要素が含まれます。 星型パターンはオープンポアアッシュ材にレーザー加工されています。 ステンレス鋼のシートが裏側から押し付けられ、星型の空洞に押し込まれます。これは、このセグメントではこれまで知られていなかった品質と精度を備えたインレイの現代的な解釈です。

細かい金属顔料とレーザーカットを使用した無煙炭の 3D レリーフ外観のトリム要素も、メルセデス ベンツ パターンでバックライトを当てられ、特別な雰囲気を醸し出しています。 星のパターンはプラスチック トリムにレーザー加工されており、適応的にバックライト付きます。 無煙炭のオープンポアライン構造の石灰材やオープンポアのクルミ材の船甲板材などの木製トリム要素も利用できます。

Mercedes-EQ モデル用に特別な歓迎と別れのシナリオが開発され、これも周囲の照明と調和しています。

UX デザイン: 複数の表示スタイルとモードから選択可能

MBUX ハイパースクリーンはハイエンド機能として利用できます。 コックピットエリアの表示世界を形作ります。 運転席、中央、助手席のディスプレイが 1 つに統合されています。

画面上のスタートアニメーション中に、新しい Mercedes-EQ の商標が中央ディスプレイに数秒間表示されます。高度に様式化された青い月桂冠が、Mercedes-Benz 電気ブランドの文字を囲んでいます。

機能内容や操作構造はEQSサルーンに準じており、同様に電動走行にも対応している。 視覚的には、すべてのグラフィックは一貫した青/オレンジの配色でデザインされています。 2 つの丸いダイヤルからなるクラシックなコックピット ディスプレイは、ガラス レンズのデジタル ライト セーバーで再解釈されました。 運転に関連するすべてのコンテンツには丸いダイヤル間でアクセスできます。

2 つのチューブの代替表示モードは「ピュア EV」モードです。3D パフォーマンス バーグラフは、それぞれの運転状態 (走行、加速、充電) を感情的かつ印象的に伝えます。 ここでの中心となるオブジェクトは、加速力に応じて空間内をダイナミックに自由に移動する「G フォース パック」です。

画面の外観は、3 つの表示スタイル (控えめ、スポーティ、クラシック) と 3 つのモード (ナビゲーション、アシスタンス、サービス) で個別にカスタマイズできます。

落ち着いたインテリアの印象を与えるために、控えめモードでの表示内容を可能な限り減らし、7つの画面色の世界の周囲の照明の色の変化と調和します。 「アシスタンス」モードでは、車線変更や指定された車間距離制御などの重要なイベントのほか、インフラや検出された他の道路利用者（車、バイク、トラック）が表示されます。

MBUX (メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス)

EQS サルーンにより、MBUX (メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス) は新たなレベルに到達しました。 このシステムの第 2 世代は、EQS SUV にも採用されています。 適応型ソフトウェアを使用すると、ディスプレイと操作コンセプトがユーザーに完全に適応し、数多くのインフォテインメント、快適さ、車両機能についてパーソナライズされた提案を行います。 ゼロレイヤー設計により、ユーザーはサブメニューをスクロールしたり、音声コマンドを入力したりする必要がありません。 主要なアプリケーションは、状況やコンテキストに応じて、常に視野の最上位に提供されます。 これにより、ドライバーは多くの操作手順を省略できます。 臨場感あふれる Dolby Atmos® サウンド システムは、サウンド体験に革命をもたらし、クラシックなサラウンド サウンドを拡張します。 Burmester® サラウンド サウンド システムでご利用いただけます。

インフォテインメント システムは、数多くの広範な機能を提供します。 それらを制御するには、多くの場合、いくつかの操作手順が必要です。 これらのインタラクティブな手順をさらに減らすために、メルセデス・ベンツは人工知能を採用して、状況に応じた認識を備えたユーザー インターフェイスを開発しました。

MBUX システムは、人工知能のサポートを受けて、ユーザーに適切な機能を適切なタイミングで積極的に表示します。 状況に応じた認識は、環境の変化とユーザーの行動の両方によって常に最適化されます。 「ゼロ層」は、MBUX システム全体からの動的に集約されたコンテンツ、つまり関連するサービスを、MBUX 情報アーキテクチャの最上位レベルでユーザーに提供します。

そのため、あらゆる機能を備えたナビゲーション アプリケーションが常に表示ユニットの中央に配置されます。 エネルギーを与える快適さから誕生日のリマインダーやTo Do リストの提案まで、その他 20 を超える機能が、顧客に関連する場合には人工知能の助けを借りて自動的に提供されます。 開発者は、ゼロレイヤー インターフェイスに表示されるこれらの提案モジュールを内部で「マジック モジュール」と名付けました。

代表的なユースケースを 5 つ紹介します。 ユーザーは、ワンクリックでそれぞれの提案を受け入れるか拒否することができます。

MBUX: ドライバー、乗客、車両間のインターフェースとしてのマイルストーン

EQS SUV には、最新世代の MBUX が搭載されています。 EQS 450+ (WLTP: 総合消費電力: 23.0-18.6 kWh/100 km、総合 CO2 排出量: 0 g/km) には、12.3 インチのドライバーズ ディスプレイとポートレート形式の 12.8 インチのセンター ディスプレイが標準装備されています。 。 印象的な MBUX ハイパースクリーンはオプションとして利用可能です。 そこでは、助手席の乗客にも専用のスクリーンが付いています。

メルセデスさん、音声アシスタントでさらに多くのことができるようになりました

前世代の MBUX と比較して、「Hey Mercedes」音声アシスタントは、Mercedes me アプリでオンライン サービスをアクティブにすることで、対話と学習の能力がさらに向上しています。 さらに、特定のアクションは、起動キーワード「Hey Mercedes」がなくても実行できます。 これには、電話を受けることも含まれます。 「Hey Mercedes」は現在、車両の機能についても説明しており、Bluetooth でスマートフォンを接続する方法や救急セットがどこにあるのかなどを尋ねられたときにも役立ちます。 スマート ホーム機能により、互換性のあるホーム テクノロジーや家庭用デバイスを車両とネットワーク接続し、車両から音声で制御することもできます。 「Hey Mercedes」は、車両の乗員を声で認識できるようになりました。 音声の個々の特徴を学習すると、プロファイルをアクティブにすることで個人データや機能にアクセスするために使用できます。

EQS SUVの音声アシスタントは後部からも操作できます。 一般に、後部座席の乗員は、運転手や助手席の乗員と同じ包括的なインフォテインメントと快適性を体験します。 後部座席には最大 2 つのスクリーンに加えて、タブレットと幅広い直感的なコントロールが備わっています。

MBUX ハイエンド リアシート エンターテイメント プラス: 最前列のような快適さ

画面のコンテンツは他の乗客とすばやく簡単に共有できます。 後部座席からもナビゲーションの目的地選択・変更が可能です。 MBUX ハイエンド リア シート エンターテイメント プラスは、運転席と助手席の背もたれにタッチ コントロールを備えた 2 つの 11.6 インチ ディスプレイで構成されています。 オプションでMBUXリアタブレットも利用可能です。 車外でも使える本格的なタブレットです。 また、アプリ（Android）のインストールも可能です。 この便利なリモコンを使用すると、後部座席のすべてのエンターテイメント機能をどの座席位置からでも快適に制御できます。

MBUX インテリア アシスタントは、オーバーヘッド コントロール パネルのカメラと学習アルゴリズムを使用して、乗員の希望や意図を認識し、予測します。 頭の向き、手の動き、ボディランゲージを解釈し、適切な車両機能で反応します。 MBUXインテリアアシスタントにより操作の利便性が高まるとともに、安全性も向上します。 オンにすると、ドアハンドルに手が近づくとブラインドスポットアシストの車両降車警告がすでに発せられます。 また、助手席のチャイルドシートを検出し、車両のシートベルトが締められていない場合には中央ディスプレイに信号を表示することもできます。

Dolby Atmos®: 本物のライブ音楽体験に近い

Dolby Atmos イマーシブ サウンド システム® は、EQS SUV のオーディオ体験を新たなレベルに引き上げます。 スタジオミックスの個々の楽器や音声をリスニングエリア全体に配置できます。 これにより、新しい種類のサウンドアニメーションが可能になります。これは、従来のステレオシステムが通常左右のダイナミックさを持っているのに対し、Dolby Atmos® は空間全体を使用して 360 度の体験を作り出すことができるためです。

Dolby Atmos® は、15 個のスピーカーを備えた Burmester® サラウンド サウンド システムとともに提供されます。

オンライン音楽: 何百万もの曲から選べる音楽ストリーミング

メルセデス・ベンツは、「オンライン ミュージック」サービスを使用して、多くの音楽ストリーミング プロバイダーを MBUX インフォテインメント システムに完全に統合しました。 MBUX を使用すると、リンクされた音楽プロバイダーの個人ユーザー プロファイルにアクセスできるようになります。 これにより、顧客はお気に入りの曲やプレイリストにシームレスにアクセスし、何百万もの曲や厳選されたプレイリストを発見できるようになります。 操作は、「Hey Mercedes」による MBUX 音声アシスタントと、ステアリング ホイールまたは中央ディスプレイのタッチ コントロールを使用して直感的に行えます。

パーソナライズは簡単で便利です

個人プロファイルは EQS SUV で直接作成でき、Mercedes me アカウントの既存のプロファイル データと同期できます。 Mercedes me アプリで QR コードをスキャンすると、車両は自動的に Mercedes me アカウントに接続されます。

お気に入りのラジオ局や事前に選択した設定などの個人的な好みは、個人用 Mercedes me プロファイルを介して任意の座席に転送できます。 車両では、合計約 800 のパラメータを持つ最大 7 つの異なるプロファイルが可能です。 環境照明は、自宅などからのリモート設定によって個別に設定できます。 プロファイルは Mercedes me の一部としてクラウドに保存されるため、新しい MBUX 世代を搭載した他の Mercedes-Benz 車でも使用できます。

従来の PIN の入力に加えて、特別な認証手順により高レベルのセキュリティが保証されます。 指紋、顔、音声認識が組み合わされています。 これにより、車両から個別の設定にアクセスしたり、デジタル支払いプロセスを検証したりできるようになります。

MBUX ハイパースクリーン

MBUX ハイパースクリーンはインテリアの絶対的なハイライトです。 この大型の湾曲したスクリーン ユニットは、ほぼ A ピラーから A ピラーまで広がっています。 3 つのスクリーンが共通の接着ガラス カバーの下に配置され、視覚的に 1 つのディスプレイに統合されます。 ゼロレイヤー設計に加えて、MBUX ハイパースクリーンは、触覚フィードバックとフォース フィードバックを備えた直感的なタッチ操作を提供します。 傷がつきにくいガラスにはコーティングが施されており、お手入れが簡単です。

MBUX ハイパースクリーンを使用すると、3 つのディスプレイがほぼシームレスに互いに結合し、幅 141 センチメートルを超える印象的なスクリーン バンドを作成します。運転席ディスプレイ (画面対角: 12.3 インチ)、中央ディスプレイ (17.7 インチ)、助手席ディスプレイ (12.3 インチ) が次のように表示されます。 1つのビジュアルユニット。

選択した表示スタイルはすべての画面に均一に表示されます。 明るさは室内の照明条件に均一に適応されます。 自動空調システムのコントロール パネルは、中央ディスプレイの下部エリアにあります。 これらは常時表示されるため、運転手と助手席の乗員は温度と換気を直接調整できます。

特に優れた表示品質を実現するために、OLED テクノロジーが中央および助手席のディスプレイに使用されています。 個々のピクセルは自己発光します。 作動していない画像ピクセルはオフのままです。つまり、ピクセルは濃い黒で表示されます。 一方、アクティブ OLED ピクセルは、視野角や照明条件に関係なく、高い色の輝きで輝き、コントラスト値も高くなります。

中央および助手席のディスプレイも触覚フィードバックを提供します。 指がタッチ スクリーン上の特定の場所に触れると、アクチュエーター (中央ディスプレイに 8 つ、助手席ディスプレイに 4 つ) がガラス カバーの知覚可能な振動を引き起こします。 したがって、ユーザーは滑らかな表面でパルスを感じ、機械的なスイッチのような印象を与えます。 高品質の家電製品で知られているもう 1 つの操作補助は、両方のディスプレイのフォース フィードバックです。 この目的のために、金属化発泡体が力センサーとしてデバイスに組み込まれています。 ガラスに加える圧力のレベルが異なると、応答が変化します。 たとえば、MBUX は別のメニュー レベルにジャンプします。

助手席用の 12.3 インチ OLED ディスプレイは、助手席に独自のディスプレイとコントロール領域を提供し、旅をより楽しく、楽しいものにします。 ドライブ中にストリーミング ビデオやテレビなどの動的なコンテンツを視聴できます。 このシステムは、ドライバーが助手席ディスプレイの方を見ているかどうかを認識する、インテリジェントなカメラベースのブロック ロジックを使用しています。 この場合、システムは動的コンテンツを自動的に暗くします。 助手席に乗っていない場合、画面はデジタル装飾画像になります。 顧客は、星空、すなわちメルセデス・ベンツパターンを含む様々な装飾イメージから選択することができる。

湾曲したガラスカバーは特に傷つきにくいケイ酸アルミニウムガラスで作られており、掃除を容易にするためにコーティングされています。 たとえば、指紋はマイクロファイバークロスで簡単に取り除くことができます。

人間工学に基づいた、洗練された、堅牢な開発

MBUX ハイパースクリーンの開発中、メルセデス ベンツのエンジニアは可視光線を使用した広範な人間工学の研究を実施しました。 その結果、MBUX ハイパースクリーンの配置が最適化され、ガラス カバーの曲率によって生じる反射が軽減されます。 さらに、フロントガラスの上部には色付きのストリップが影を付けています。

メルセデス・ベンツの特徴である細心の注意を払って設計されたその他の細部には、それぞれの周囲条件に合わせて調整される 3 つのスクリーンすべての明るさが含まれます。 中央ディスプレイの上にある光センサーは、運転席と助手席エリアの照度レベルを決定するために使用されます。 さらに、ドライバーズディスプレイに組み込まれたカメラが周囲の明るさを測定します。 次に、ディスプレイの明るさと画像コンテンツの両方が調整されます。 同時に、このアルゴリズムは散乱光の影響を受けにくいため、測定システムの誤った解釈が起こりにくくなります。

高温の温度差に対する耐性、振動に対する耐性、防塵などの厳しい自動車要件は、システム全体が設計されています。 OLED ディスプレイの経年劣化による焼き付き効果は、さまざまな技術ソリューションを利用して対処されます。 個々のピクセルの老化プロセスは永続的に監視され、それを補償するためにバックグラウンドで自動調整が実行されます。 さらに、表示された画像情報は、永久ひずみを軽減するために、わずかに、そして気づかれないほど反時計回りに回転します。

湾曲、接着、印刷: 製造

大型のガラスカバーはモールド加工により立体的に湾曲しています。 このガラスの熱間成形は、約 100 ℃のプロセス温度で行われます。 650°C は金型の製造とプロセス制御に最も高い要求を課し、カメラのレンズやスマートフォンのガラスカバー用の光学ガラスの製造に使用されます。 MBUX ハイパースクリーンを使用すると、このプロセスにより、ガラス カバーの半径に関係なく、車両の全幅にわたってディスプレイを歪みなく表示できるようになります。

すべてのディスプレイはガラスカバーに透明に接着されており、均一な屈折率曲線を実現し、反射を可能な限り防ぎます。 中央および助手席のディスプレイは、真空下でガラス カバーに光学的に接続されています。 この乾式接着プロセスでは、両面接着テープと同様の接着材料が使用されます。 LCD ドライバーのディスプレイは、設計上フラットになっており、ガラス カバーの半径を補うために接着剤が液体である湿式接着プロセスを使用しています。

スクリーン間の黒い部分は、曲率に合わせて特別に調整されたスクリーン印刷プロセスを使用して、ガラス カバーの裏側から印刷されます。 さまざまな照明状況で均一な全体的な印象を実現するために、ブラック プリントの色は OLED ディスプレイの反射動作に適合しました。 ドライバーズディスプレイの左右にある特定の重要な警告灯については、スクリーン印刷プロセス中にマスクが使用され、対応するシンボルが省略されます。

MBUX ハイパースクリーンは、連続したプラスチックのフロント フレームで囲まれています。 この目に見える部分は、大規模な 3 コート プロセスを使用して「シルバー シャドウ」で塗装されます。 この塗装システムは、非常に薄い中塗りによって特に高品質な表面印象を実現します。 MBUX ハイパースクリーンの下部セクションに統合されたアンビエント照明により、ディスプレイ ユニットがインストルメント パネル上に浮かんでいるように見えます。

徹底した予防措置: 安全対策

MBUX ハイパースクリーンは、安定性を確保するためにコックピット クロスメンバーに直接ボルトで固定されています。MBUX ハイパースクリーンの構造コンポーネントとしての安定化マグネシウム サポートへの接続は、アルミニウム ブラケットを介して行われます。 ハニカム構造により、衝突時に制御された方法で変形できます。 側面衝撃保護の理由から、ガラスカバーもドアまで伸びていません。 重大な側面衝突が発生した場合に備えて、側面の通気口の後ろにも事前に設定された破壊ポイントがあります。

サウンドエクスペリエンス

電気自動車は本質的に静かです。 それでも、必要に応じて、EQS SUV の乗り心地を音響体験にすることができます。総合的なサウンド プロダクションにより、メルセデスの音響専門家が内燃エンジンから電気自動車へのパラダイム シフトを音響的に知覚できるようにしました。 合計 3 つのサウンドスケープが利用可能です。 オプションで、サウンドスケープごとに個別の室内運転音を使用できます。 運転スタイルや運転モードに適応して調整します。

さまざまなサウンドスケープにより、個別の音響セットアップが可能になります。 Burmester® サラウンド サウンド システムが搭載されている場合、EQS SUV は Silver Waves と Vivid Flux の 2 つのサウンドスケープを備えています。 Silver Waves は官能的でクリーンなサウンドです。 EV 愛好家をターゲットにした Vivid Flux は、結晶質で合成的でありながら、人間的な温かみを感じさせます。 これらは、中央ディスプレイのサウンド エクスペリエンスとして選択またはオフにすることができます。

無線技術を使用すると、別のサウンドスケープを開くことができます。 特に「Roaring Pulse」はSUVのキャラクターによく合っています。 このサウンド エクスペリエンスは強力なマシンを彷彿とさせ、朗々とした外向的なものです。

ドライバーと同乗者は、車両に近づくときや乗り込むときにすでに音響で迎えられます。EQS SUV の降車時やロック時には、対応するオーラ サウンドも鳴り響きます。 また、車内のスピーカーから再生される走行音も独特のサウンドスケープの一部です。 感情を揺さぶり、インスピレーションを与えます。 同時に、運転音はアクセル開度、速度、エネルギー回収などの多数のパラメータに反応するため、インタラクティブです。 走行モードの選択も走行音に影響します。 たとえば、SPORT モードでは、サウンドがよりダイナミックになり、さらなるエフェクトが有効になります。 Burmester® サラウンド サウンド システムのアンプは、インテリジェントなサウンド設計アルゴリズムを使用してリアルタイムでサウンドを計算し、スピーカーがそれらを再生します。

サウンドデザインのアルゴリズムとサウンドはMercedes-EQの社内で作成されています。 物理学者に加えて、学際的なチームにはサウンド デザイナー、メディア デザイナー、メカトロニクスの専門家も含まれています。 彼らは、外部の騒音や振動から完全に遮断された音響実験室で、EQS SUV とその兄弟モデルのサウンドに取り組んでいます。 音響の専門家は、試乗中に実際の交通の中でサウンドスケープがどのような感情を呼び起こすかを判断します。 モバイルリスニングテストは、新しいインメンディンゲンテスト＆テクノロジーセンター（PTZ）などで対話型デモンストレーター車両を使用して行われます。

ドライバーのアクション、車両の反応、サウンドのフィードバックの間の相互作用を実現するためには、和声理論などの音楽作曲だけが基礎となるわけではありません。 サウンドスケープの鮮やかさは、さまざまなサウンドの次元の結果として変化します。 このようにして、サウンド デザインは、車両全体と相互作用する総合的で多感覚の体験を生み出します。 この体験は、一方では快適な静けさ、もう一方では感情に訴えかけるデザインによる正確なフィードバックの間のどこかにあります。

静かな運転と振動による快適さ

EQS SUV は、最高の静粛性基準を満たすように設計されています。 したがって、性能仕様では、ボディシェルの一部のプロファイルに特殊な吸音フォームを使用したり、前後に eATS をカプセル化するなど、多くの対策がすでに定義されています。 ドライブユニットはラバーマウントにより二重絶縁されています。 アンダーボディパネルのランプは、ホイールアーチに巻き上げられた切り粉による騒音を軽減します。

電動パワートレイン (eATS) の設計でも、静かな走行と振動の快適さ (NVH - 騒音、振動、ハーシュネス) が考慮されています。 磁石は、NVH に最適化された方法 (「積層」として知られています) でローターの内側に配置されています。 これにより、レアアースの使用も削減されます。 ステーターチルトとして知られる巻線の形状も、特に低速時の振動の快適さをサポートします。 ステーター内のコイルは、ローターの永久磁石に対してある角度を持っています。 これにより、いわゆるディテントトルクの発生が軽減されます。 非常にゆっくりと運転すると、わずかですが不快な振動が発生します。

さらに、インバータのカバーは、金属とプラスチックの 3 層からなるサンドイッチ構造になっています。 eATS は、エラストマー ベアリングを介して本体から二重に切り離されています。

4MATIC バージョンには、フロントアクスルに革新的なサポートフレームが装備されています。 接合技術としては、いわゆる射出接合が用いられる。 これには、4 つの主要コンポーネント (鍛造アルミニウム部品と押し出し成形品) を結合して、最適化された振動特性を持つコンポーネントを形成することが含まれます。

非常に効果的なスプリング/マスコンポーネントにより、フロントガラスの下のクロスメンバーからトランクのフロアまで継続的に遮音効果を発揮します。 吸音フォームは、ボディシェルの構築中に多くの部材に挿入されます。

また、メインフロアはNVHの理由からビーズを使用したデザインとなっております。 これらは表面の共振を防ぎ、それに対応する構造伝播音の発生を防ぎます。 アンダーボディパネルのランプは、ホイールアーチに巻き上げられた切り粉による騒音を軽減します。

非常に大きなテールゲートにある 2 つの音響ディバイダーがブーイングノイズを軽減します。 これらは道路の振動によって引き起こされる可能性があり、トランクルームを含むキャビンの容積が大きいことが影響します。 すべてのメルセデス・ベンツのエステートカーや SUV と同様に、テールゲートのキャッチは分離されています。

電気知能によるナビゲーション

Electric Intelligence を備えたナビゲーションに関しては、その名前がす​​べてを物語っています。 なぜなら、さまざまな要因に基づいて、充電停車を含む最速かつ最も便利なルートを計画し、交通渋滞や運転スタイルの変化などに動的に反応するからです。 Electric Intelligence によるナビゲーションは賢いです。 充電停止時に予想される充電コストも計算します。 さらに、顧客はルートに沿って優先充電ステーションを追加したり、提案された充電ステーションを除外したりすることで、計画ルートを個別に編集できます。

従来の距離計算は過去のデータに依存していますが、電気インテリジェンスを備えたナビゲーション システムは将来を見据えています。 エネルギー需要は、ルートの計算のために計算されます。 地形、ルート、周囲温度、速度、冷暖房の要件がすべて考慮されます。 さらに、計画されたルートに沿った交通状況、そこにある利用可能な充電ステーション、その容量、支払い機能などの要素が含まれます。 計算はクラウドで行われ、オンボードデータと結合されます。

お客様は必ずしもフル充電を行う必要はありませんが、充電ステーションでの必要な充電時間に関して具体的な推奨事項が提供されます。 充電ステーションの停留所は、全体の移動時間にとって最も有利な方法で計画されます。特定の状況下では、1 回の長時間充電よりも、より高い充電容量を備えた 2 つの短い充電停留所の方が有利になる場合があります。 さらに、電気インテリジェンスを備えたナビゲーションは、車両の充電設定を自動的に調整し、ルートに沿った急速充電用に最適化します。

EQS SUV では、MBUX は、利用可能なバッテリー充電量が、充電せずに出発点に戻るのに十分であるかどうかも表示します。

ルート計算では、ルート上に手動で追加された充電ステーションが優先されます。 提案された充電ステーションは除外することができます。 充電停止ごとの推定充電コストが計算されます。

選択した設定では目的地または充電ステーションに到達できない可能性がある場合、アクティブレンジモニタリングはエコ運転機能を有効にするよう促すメッセージを表示します。 さらに、次の充電スタンドや目的地に到達するための走行速度を計算し、速度メーターに表示します。 メニュー項目「レンジ」の下で、ドライバーはさまざまなエネルギー消費装置のスイッチをオフにして航続距離を延ばしたり、ECO 運転機能をアクティブにしてより効率的な運転スタイルをサポートしたりできます。

充電機能

EQS SUV では、標準、家庭、職場の 3 つの充電プログラムが提供されています。 これらでは、出発時刻、空調、最大充電レベルなどのパラメータを事前設定できます。 自宅および職場の充電プログラムは、場所に基づいてアクティブ化できます。 これは、システムに保存されている位置の充電ポイントに車両が駐車されるとすぐに、自動的にスイッチがオンになることを意味します。 これについては、MBUX でユーザーに通知されます。

EQS SUV には、次のインテリジェントな充電機能もあります。

EQS SUV の充電コンポーネント

最新世代の充電システムは、EQS SUV の後車軸の上に設置されています。 単相または三相交流の公共主電源を介してバッテリーを充電するために使用でき、オプションで最大 22 kW の充電容量を利用できます。 さらに、各国のパートナーが提供するインテリジェント ウォールボックスを各市場の顧客が利用できます。 メルセデス・ベンツは、これらのウォールボックスの設置サービスも提供しています。 これには、設置条件の事前確認、詳細な打ち合わせ、そしてもちろん設置が含まれます。

最大 200 kW の充電容量を備えた DC 急速充電システムが搭載されており、(急速) 直流充電が可能です。 温度と充電管理により、高い充電電流を長期間維持できます。 さらに最大 250 キロメートル (WLTP) 走行できる電力を、わずか 15 分で充電できます。

実際の充電時間は、現在の車両パラメータ、利用可能なインフラストラクチャ、および国固有の車両装備によって異なります。 充電ソケットは車両の右後部にあり、市場の要件に従って設計されています。

新しいプラグ アンド チャージ機能を使用すると、Mercedes me Charge の顧客は特に便利に EQS SUV を充電できます。

Mercedes me Eco Coach: 環境に優しい運転のためのパーソナルトレーナー

Eco Coach は、個々の運転、充電、駐車活動に関して、持続可能で資源を節約した使用に関する役立つヒントと説明を提供することで、実際のデータに基づいて車両の使用と最適化をサポートします。 この取り組みには、後日魅力的な賞品と交換できるポイントが付与されます。 さらに、エキサイティングなチャレンジを完了してスコアをさらに上げることもできます。 Eco Coach は EQS SUV のディスプレイに統合されています。

気候制御

プレエントリー空調システムは、その効果が快適で効率的です。 2つのクライメートゾーンを備えたTHERMATIC自動空調システムが標準装備されていますが、4つ（5人乗り）および5つ（7人乗り）ゾーンを備えたサーモトロニックもオプションで利用可能です。 高感度センサー システムとインテリジェントな再循環制御は両方の一部です。

EQS SUV のインテリジェントな熱管理は、いくつかの回路で構成されています。

入場前の空調制御: 最初から快適な温度

出発時刻と希望の室内温度は、Mercedes me を介して事前に選択できます。つまり、アプリや車内の中央ディスプレイを介してリモートでも選択できます。 理想的には、EQS SUV は充電プロセス中に加熱または冷却され、これに必要なエネルギーが主電源から供給され、航続距離がかからないようにします。

プレエントリー・クライメート・コントロール・システムによる予熱中、装備に応じて室内空気に加えてシートも加熱されます。 一方、プレクール時は電動エアコンが作動し、室内温度が下がります。 装備によってはシートベンチレーションも作動します。

気候制御システム: ユーザープロファイルの個人設定

前席の個別の快適な気候は、2 つの気候ゾーンを備えた標準装備の THERMATIC 自動気候制御システムによって提供されます。ドライバーと助手席の乗客は、自分の側部の温度を個別に設定し、ユーザー プロファイルに保存できます。 高感度センサー システムのおかげで、気象条件や太陽光が変化する場合でも、室内温度は自動的に一定に保たれます。

統合された活性炭ベースの内部エアフィルターは非常に効率的に機能し、塵や煤の粒子に加えて、入ってくる空気中の花粉、汚染物質、不快な臭いを軽減します。 EQS SUV は、システムが GPS 経由でトンネルの通過を検出すると、自動的に再循環モードに切り替わります。

快適設定に加えて、自動空調システムは ECO および ECO+ 動作モードも提供します。 ECOでは、冷暖房能力を低下させても制限なく空調を運転できます。 ECO+ モードでは、ファンと、必要に応じて eATS からの廃熱のみが使用されます。 一方、HV コンポーネントのコンプレッサーとヒーターはオフのままです。 ECO および ECO+ は環境制御機能のエネルギー消費を削減し、車両の航続距離への影響を最小限に抑えます。

EQS SUV には、特別装備として 4 つの気候ゾーンを備えたサーモトロニック自動空調制御が装備されています。 ここでは、2 列目シートの後部乗員も、個人的に快適な環境を享受できます。 各自の温度調節パネルで設定を調整できます。 THERMATIC とのもう 1 つの違いは、さらにインテリジェントな再循環モードです。空気の質と有害なガスのセンサーが、吸い込まれる外気の質を継続的に監視し、汚染物質のレベルが上昇した場合には、自動的に再循環モードに切り替わります。

オプションのサーモトロニック自動気候制御システムにより、3 列目シートの乗員であっても、個別に調整可能な気候の快適性が 5 つの気候ゾーンで提供されます。温度と換気強度は 5 つのゾーンで個別に調整できます。 このようにして、すべての乗客が希望どおりの快適な気候を享受できます。

HEPAフィルター（高効率微粒子空気）は、特別装備ENERGIZING AIR CONTROL Plusの一部です。 HEPA（High Efficiency Particulate Air）フィルターは非常に高い濾過レベルを備えており、外気とともに侵入する微粒子、微粒子、花粉などの物質を捕集します。 活性炭コーティングにより、二酸化硫黄と窒素酸化物だけでなく、臭いも軽減されます。

サスペンション

新しいEQS SUVのシャシーは、フロントの4リンクアクスルとリアの独立マルチリンクサスペンションで構成されています。 減衰力を連続調整可能なADS+を備えたAIRMATICエアサスペンションを標準装備。 最低地上高を高めるために、車両のレベルを最大 25 ミリメートル上げることができます。 DYNAMIC SELECT モードの ECO、COMFORT、SPORT、INDIVIDUAL に加えて、EQS SUV にはオフロード走行用のさらなるモードである OFFROAD も搭載されています。 ESP® の有無にかかわらず使用できます。 また、最大 4.5 度のステアリング角度を備えたリアアクスル ステアリングも標準装備されており、街中での優れた操縦性と陸上での機敏性を実現します。

標準装備の AIRMATIC エアサスペンションは特に敏感に反応します。 エア サスペンション ベローズとアダプティブ ADS+ ダンパーを組み合わせており、その特性は圧縮段階とリバウンド段階の両方で、個々のホイールごとに完全に自動的に変更できます。 走行中は、洗練されたセンサー システムとアルゴリズムが路面の状態に応じてダンパーを設定し、たとえば、片輪だけで段差を乗り越えた場合でもその影響が車軸全体や室内に伝わらないようにします。 スプリングとダンパーは、フロントアクスルでは 1 つのストラットに組み込まれていますが、リアアクスルでは分離されています。

このレベルコントロールはAIRMATICの一部です。 車両の荷重に関係なく最低地上高を一定に保ちますが、必要に応じて最低地上高も変更します。 最低地上高を高めるために、車両のレベルを最大 25 ミリメートル上げることができます。 時速80kmまでの走行が可能です。 60 km/h 未満ではボタンを押すだけでボディを 25 mm 上昇させることができ、70 km/h を超えると自動的に通常のレベルに戻ります。 さらに、COMFORT モードと SPORT モードでは、110 km/h 以上の速度でボディがそれぞれ 10 mm と 15 mm 自動的に下がり、空気抵抗を軽減し、走行安定性を高めます。 車速が 80 km/h を下回ると、車体レベルは初期位置に戻ります。

操作性: 両方の車軸でステアリングを行うことができます。

最大4.5度の操舵角を備えた標準のリアアクスルステアリングは、EQSの操縦性とダイナミックな印象に貢献します。 あるいは、後輪を最大 10 度回転させることもできます。 これにより、回転円は 11.9 メートルではなく 11.0 になり、これは多くの下位ミッドレンジモデルの回転円に相当します。 ステアリング角度が大きいバリアントは、納入後も無線アップグレード (OTA) によってアクティブ化できます。 それぞれの後車軸の角度と軌道は、中央ディスプレイの運転モード メニューに表示されます。

フロントアクスルとリアアクスルステアリング間の相互作用は、ステアリング操作をほとんど行わずに都市部や田舎の交通において機敏な応答性を保証するように構成されています。 同時に、非常に高い安定性も実現します。 これにより、たとえば横滑り角が小さくなり、ヨー抑制が高レベルになります。 高速では、精度と応答性を犠牲にすることなく、安定性がより重視されます。 この付加価値は、ステアリングとブレーキの統合作動 (ESP®) によって実現され、その結果、運転の安全性が大幅に向上します。

リアアクスルステアリングの動作原理の詳細: 電気モーターがドライブベルトを介してリアアクスルのスピンドルを駆動します。 これにより、スピンドルの軸方向の調整が行われます。 速度 (50 km/h 以下/以上) とステアリング角度に応じて、後輪は前輪と同じ方向または逆方向 (同じ方向または逆方向) に回転します。 簡単に言うと、これにより、カウンターステアリングにより機敏性が向上し、回転円が小さくなり、同方向ステアリングにより安定性が向上します。 車両センサー (レーダー、カメラ、超音波) の環境データを使用して、最大角度を関連する状況に適応させます。 システムは、50 km/h を超えると逆方向ステアリングから同方向ステアリングに切り替わります。

DYNAMIC SELECT: OFFROAD 走行モード付き

ドライバーは、DYNAMIC SELECTを使用して、ドライブ、ESP®、サスペンション、ステアリングの特性を変更できます。 ECO、COMFORT、SPORT、INDIVIDUAL に加えて、EQS SUV の 4MATIC バージョンには、オフロード走行のためのさらなるモードである OFFROAD が搭載されています。 全体的に、アクセルペダルのカーブははるかに平坦になっています。 車高が25mm上がります。 速度が 80 km/h を超えると、車両は通常のレベルまで下がります。 速度が 50 km/h を下回ると、車両は再び上昇します。 ESP® ありとなしの 2 つのバージョンのオフロード ドライビング モードを選択できます。

ESP® が作動したオフロード走行モードでは、空転する可能性のある車輪のスリップはほとんど許容されません。 このようにして、たとえば湿った牧草地に残る足跡が大幅に少なくなります。 これは、eATS と ESP® の間のトルク バランスによって実現されます。 したがって、制御システム内の圧力はホイールのトルクと正確に一致します。 地形内で関節表現されると、一種の事前充填が行われます。 これは、荷重がかかっていないホイールには、スピンを防ぐためにリバウンドフェーズ中にすでにホイールブレーキに圧力が供給されていることを意味します。

ESP® OFF を使用したオフロード走行モードの目的は、十分なスリップを許容しながらも、車両を安全かつ制御しやすくすることです。 たとえば、車輪のスリップが多いと、砂の上で十分な推進力が得られ、車両が前方に潜り込むのに役立ちます。 ここでは、ASR トラクション コントロール システムの制御閾値が大幅に拡大されます。 砂丘での方向転換など、勢いが足りず頂上に到達できない場合など、潜在的に危険な状況でも、ドライバーは常に最大のトルクを利用できます。 電力は eATS から十分に利用できます。

オフロード ABS は、スリップが大幅に増加して機能します。 スリップはステアリング角度によって軽減されるため、車両は操縦可能な状態を維持します。 ダウンヒル速度調整 (DRS) は、内燃エンジン搭載モデルのような油圧ユニット (ESP®) ではなく、iBooster によって実現されるようになりました。 その結果、DRS はより静かに、よりスムーズに制御できるようになりました。

デフォルト設定はCOMFORT運転モードです。 選択は音響および視覚的なフィードバックによって認識されます。 希望の運転モードがステータスとして表示され、中央のディスプレイに表示されます。

アクティブディスタンスアシスト ディストロニック

高速道路、田舎道、市街地など、あらゆる種類の道路で、このインテリジェント システムは、前方車両との事前設定された車間距離を自動的に維持します。 特別な機能：

ブラインドスポットアシストと脱出警告機能

ブラインド スポット アシストは、運転中または運転後に車両から降りるときに他の道路利用者が死角にいる場合に、方向指示器が操作されている場合に側面衝突を視覚的にドライバーに警告します。 出口警告が発せられると、ブラインド スポット アシストは車両の周囲を約 1 秒間監視し続けます。 車両が駐車してから 3 分後に、二輪車を含む車両の接近を警告します。

アクティブレーンキーピングアシスト

アクティブ レーン キーピング アシストは、60 ～ 250 km/h の範囲でカメラを使用して車線境界線や道路の端を横切ることを検出し、ドライバーが意図せずに車線を逸脱することを回避します。 また、システムは、隣接する車線で検出された道路利用者との衝突の危険がある場合、たとえば追い越し車や対向車との衝突の危険がある場合にも介入します。 特別な機能：

アクティブ ディスタンス アシスト ディストロニックに加えて、運転支援パッケージ プラスには次の運転支援システムが含まれています。

アクティブステアリングアシスト

これにより、ドライバーは最高 210 km/h の速度でも車線内を維持することができます。 特別な機能：

回避ステアリングアシスト

回避ステアリングアシストは、危機的な状況でシステムによって検出された別の道路利用者を回避しようとするドライバーを支援します。 新しいEQS SUVでは、立って横断する歩行者に加え、縦方向に移動する車両、歩行者、自転車も考慮されます。 速度範囲は最大 110 km/h で、都市間ルートでもサポートされます。

アクティブブラインドスポットアシストと脱出警告機能

アクティブ ブラインド スポット アシストは、約 10 ～ 200 km/h の速度範囲で側面衝突の可能性を視覚的に警告し、インジケーターが操作されている場合は聴覚的に警告します。 ドライバーが警告を無視し、それでも車線変更を試みた場合、システムは時速 30 km を超える速度で最後の瞬間に一方的なブレーキ介入によって是正措置を講じることができます。 車両が停止している場合、車両 (または自転車) が危険エリア内を通過しているため、退出警告機能により車両からの退出を警告することができます。 この機能は停止時およびスタートスイッチOFF後3分間まで有効です。 さらに、危険警告は、アクティブアンビエント照明の助けを借りて補完されます（車両出口警告も備えています）。 MBUX インテリア アシスタントのカメラのおかげで、運転手や助手席の乗員がドア ハンドルに向かって手を動かしただけでも、危険を警告することができます。

クロストラフィック機能を備えたアクティブ ブレーキ アシスト

アクティブ ブレーキ アシストは、車載センサーを使用して、前方を走行する車両、横断車両、または対向車両との衝突の危険があるかどうかを記録します。 このシステムは、衝突が差し迫っている場合にドライバーに視覚と聴覚で警告を発します。 ドライバーのブレーキへの反応が弱すぎる場合、システムは状況に応じてブレーキ圧力を高めて支援することもでき、ドライバーが反応しない場合には自律的な緊急ブレーキを開始することもできます。 特別な機能としては、発進時の方向転換機能 (方向転換時の横断歩行者を含む)、都市間道路での横断交通機能 (最高 120 km/h)、および対向車に対する警告とブレーキが挙げられます。

パッシブセーフティ

統合安全性の原則は、駆動システムの種類に関係なく適用されます。 したがって、他のすべてのメルセデス・ベンツ モデルと同様に、EQS SUV には剛性の高いパッセンジャーセル、特別な変形ゾーン、最新の拘束システムが装備されています。 EQS SUV の欧州バージョンは、後部座席に実際に着座しているかどうかを検出できる初のメルセデス・ベンツ モデルです。 後部座席の乗員がシートベルトを着用していない場合、ドライバーは特別な警告を受けます。 メルセデス・ベンツのもう 1 つの新機能は、乗員存在リマインダーとして知られているものです。 このシステムは、車両後部で見落とされている可能性のある子供を示すことができます。 ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド向けの車両にはリマインダーが標準装備されており、米国でも同様のシステムが使用されています。

EQS SUV が全電気アーキテクチャに基づいているという事実も、その安全コンセプトに新たな設計の可能性をもたらしました。 これにより、アンダーボディの衝突保護領域にバッテリーを配置するのに適した場所を選択することが可能になりました。 また、大きなエンジン ブロックが搭載されていないため、前面衝突時の挙動をさらに適切にモデル化できます。 標準的な衝突テストに加えて、さまざまな追加荷重状況における自動車の性能が検証され、車両安全技術センター (TFS) で広範なコンポーネントテストが実施されました。 大型 SUV の特別な焦点には、パートナーの保護とルーフの強度が含まれます。

安全構造：事故防止はパワートレインのコンセプトの問題ではない

EQS SUV のボディシェルは、主にさまざまな種類の鋼で作られています。 メインフロアには高張力鋼板の補強材を使用しています。 プレス硬化鋼の補強材がボディシェル構造にインテリジェントに統合され、高強度の熱間成形鋼部品と組み合わされています。 A ピラーと D ピラーの熱間成形鋼は、フランジ領域で部分的に焼きなまされています。つまり、そこで特別な熱後処理が施されています。 衝突時に亀裂の発生を防ぐことができます。 これにより、メルセデス・ベンツの厳しい衝突要件が達成されます。

正面衝突

EQS SUV のフロントエンドがエネルギーをできるだけ均等に吸収できるようにするため、大きなクロスメンバーが 2 つの縦方向メンバーを接続しています。 すべてのメルセデス・ベンツと同様に、クロスコネクトは自己保護として機能するだけでなく、他の道路利用者を保護するための重要なコンポーネントでもあります。 変形可能なクラッシュボックスをクロスメンバーに取り付け、軽微な損傷時の補修性を高めています。

激しい正面衝突では、高張力鋼製の 2 本の縦部材が主なエネルギーを吸収します。 支持の役割は、ショックアブソーバーストラット上の上部荷重経路と一体型キャリアに沿った下部荷重経路によって果たされます。 スチール製の一体型キャリアは、eATS とアクスルコンポーネントを収容するだけでなく、衝突時に重要な役割も果たします。 ひどい変形が発生した場合、車輪は追加の荷重経路を形成し、それによって車輪は後方に移動し、敷居および/または側壁に支えられます。 敷居の形状と強度は、これに応じて設計されています。 一体型サポートとバッテリーハウジングの間にハニカム変形要素が取り付けられており、バッテリーハウジングにかかる​​力を制限できます。 バッテリーハウジング自体は非常に剛性が高く、変形が比較的少ないため、内部のセルが損傷することはありません。 強化構造コンポーネントは、荷重ケースの重なりを最小限に抑えて、アンダーボディの前部領域にさらに組み込まれています。

側面衝突

原則として、側面衝突では、非常に小さな変形経路のみが利用可能です。 したがって、EQS SUV の安定性の高い構造は、乗員だけでなくバッテリーも保護します。 ドアとその補強材に加えて、側壁構造もピラー、サイドルーフフレーム、サイドメンバー/シルで構成されます。 アンダーボディのクロス補強と非常に剛性の高いバッテリーハウジングが側面衝突時の高い安定性に貢献します。 シルはスチール製で、アルミニウムプロファイルが挿入されたモノコックデザインとなっています。 側面衝突の場合、バッテリーモジュールへの重大な損傷を可能な限り回避するために、シルは変形できるように特別に設計されています。

後突

EQS SUV は、後方からの衝撃に対しても強化されています。 フロントエンド アセンブリと同様に、ボルトで固定されたクラッシュ ボックスを備えたクロスメンバーは、片側の荷重からの衝撃エネルギーを両方の縦方向メンバーに分散するのに役立ちます。 構造コンポーネントとリアアクスルキャリアの特別な設計のおかげで、バッテリーの安全性に関する要件が満たされています。

転がる

横転した場合には、十分な頭上空間を維持し、頭の飛び出しを防ぐ措置を講じることが特に重要です。 メルセデス・ベンツでは、Real-Life Safety 哲学の一環として、厳しい生存スペース要件が世界中に適用されています。 これらは、ルーフ落下テストとルーフ圧縮テストによって EQS SUV で検証されました。 これは、屋根の耐圧縮性に関する IIHS (道路安全保険協会) とアメリカの国会議員の両方の厳しい要件さえ満たせることを意味します。 これらのテストでは、運転席側 (IIHS のみ) のフロントガラス上の A ピラー上のルーフ構造にプレッシャー プレートが適用され、次に助手席側に適用されます。 車両のルーフは、車両重量の最大 4 倍に達する圧縮力に耐える必要があります。

高電圧システム：重大事故発生時の自動停止

バッテリー、高電圧 (HV) ケーブル、その他の HV コンポーネントは、事故発生時のメルセデス・ベンツの高い安全要件を満たすように設計および保護されています。

高電圧 (HV) システムの多段階保護コンセプトは、他の Mercedes-EQ モデルですでに実証されています。 危険な場合には、自動的にスイッチがオフになり、バッテリーから切断されます。 可逆的なシャットオフと不可逆的なシャットオフは区別されます。 軽微な正面衝突の場合には、可逆的な遮断が行われる可能性があります。 その後、もう一度スタートボタンを押すことで、高電圧システムを再接続することができます。 したがって、これによって開始される絶縁測定によるシステムチェック中に車両が故障を検出しなかった場合、EQS は引き続き操作可能です。 通常は車両が走行不能になるような重大な前面衝突が発生した場合にのみ、高電圧システムが不可逆的にオフになります。 修復しないとアクティブ化できなくなります。 これは、側面からの衝突や、拘束システムの閾値に達した場合の横転にも当てはまります。 追突事故が発生した場合、一定の事故重大度を超えると、HV システムも不可逆的にオフになります。 シャットダウン時には、数秒以内にバッテリー外部の高電圧システムに人身事故を引き起こす可能性のある残留電圧が存在しないことを確認するための措置が講じられています。

さらに、救助隊には切断ポイントも用意されており、救助隊自身が高電圧システムを停止することができます。

特別な機能は、エアバッグ コントロール ユニットのセンサー システムが充電プロセス中もアクティブのままであることです。 車両が充電ステーションに接続されているときに特定の重大度の衝撃が検出された場合、EQS SUV は充電プロセスを自動的に中断します。

音響プレゼンスインジケーター: 歩行者への警告としての特別な音

音響プレゼンスインジケーター（標準）は、人工的に生成された車両ノイズです。 これにより、低速走行時に歩行者が EQS SUV を認識しやすくなります。 1 つのサウンドジェネレーターは耐候性を備えたフロント右ホイールアーチに、もう 1 つはリアアンダーボディに設置されています。 車速約100mmまではEQ特有の音を発生します。 時速30km。 最初は速度が上がるにつれて大きくなり、高くなります。 この変更により、運転状態 (ブレーキ/加速) について結論を導き出すことができます。

時速 20 km を超えると、タイヤと風切り音によって車両の存在が認識されるため、音はすでに徐々に減少します。 速度が高速から 30 km/h に戻ると、サウンドは再びフェードインします。 後進時は速度に関係なく直感的に認識できるインターバル音が鳴ります。

洗練された拘束システム

運転席・助手席エアバッグに加え、運転席ニーエアバッグも標準装備。 激しい前面衝突の際に、ステアリングコラムやインパネへの脚の接触を防ぎます。 これにより、怪我の重症度を予防または軽減できます。

標準のウィンドウ エアバッグは、サイド ウィンドウや貫通物による頭部の衝突のリスクを軽減します。 重大な側面衝突が発生した場合、衝突側のウィンドウ エアバッグが A ピラーから C ピラーまで、前後のサイド ウィンドウを覆うカーテンのように広がります。 横転が検出された場合、ウィンドウエアバッグが両側で作動することがあります。 EQS SUV 用に、メルセデス・ベンツは 5 人乗り用と 7 人乗り用に長さの異なる 2 つのバージョンのウィンドウ エアバッグを開発しました。 これは、3列目シートにもサイドヘッドプロテクションシステムが装備されていることを意味します。

新しい定格要件を満たすために、欧州向け車両にはセンター エアバッグも装備されています。 重大な側面衝突が発生した場合、運転席と助手席の間に位置し、頭部が接触するリスクを軽減します。 車両中央の運転席背もたれに組み込まれています。

火工ベルトテンショナーとフォースリミッターは、2 列目と 3 列目を含むすべての外側シートに標準装備されています。 2列目シート用のサイドエアバッグもオプション設定されています。 これらは、重大な側面衝突が発生した場合に外側後部座席の乗員の胸部をカバーし、標準のウィンドウ エアバッグによって提供される保護を補完します。

エクスクルーシブ ナッパ レザー パッケージと合わせて、イルミネーション デザインのベルト バックルが搭載されています。 パルス照明のおかげでベルトのバックルが見つけやすくなっているため、バックルを締めるのをサポートします。 静止時および低速時には点灯します。

EQS SUV には、2 列目の外側 2 つのシートに i-Size チャイルドシート アタッチメントが標準装備されています。 シートの背もたれとシートクッションの間にそれぞれ 2 つのアンカーがあるため、対応するチャイルドシートは特に迅速かつ確実に取り付けられます。 後部ヘッドレストの後ろにある上部テザー取り付けポイントは、追加のサポートを提供します。

警告: ベルトを着用しておらず、お子様が忘れられた場合

メルセデス・ベンツの最初のモデルであるEQS SUVの欧州版には、後部のシートベルトステータスインジケーターだけでなく、より精巧なシートベルト警告システムが搭載されました。 座席に着座していてシートベルトが着用されていない場合に警告するため、ベルトを着用していない乗客をさらに効果的に保護できます。 この目的のために、2 列目シートと、該当する場合は 3 列目シートにも特別なマットが設置されています。 乗客が着席しているかどうかを知ることができます。

メルセデス・ベンツは、理想的には子供を車内に忘れないようにするという目標を追求しています。 乗員の存在リマインダーは、車両後部で見落とされている可能性のある子供を指摘するのに役立ちます。 後部ドアが長時間開いていることにより、小さなお子様が乗り降りする可能性が想定される場合、自動的に作動および停止します。

システムが事前に自動的に作動していれば、車両のスイッチがオフになると、ドライバーはまずドライバーのディスプレイに「人や動物を置き去りにしないでください」というテキスト メッセージを受け取ります。 ドライバーはディスプレイ上の対応するメッセージを確認することで、次の車両が発進するまでシステムをオフにすることができます。 インジケータライトはシステムのステータスを示します。

後部乗員が車から降りるのに十分な時間がないまま車両が外側からロックされた場合、システムが作動すると警告シーケンスが発せられることがあります。

システムは、EQS SUV のスイッチを切った後、人が降りる可能性がある十分な時間後部ドアの少なくとも 1 つが開いている必要があることを警告しません。

PRE-SAFE® システム予防保護を標準装備

PRE-SAFE® 予防乗員保護システムは、EQS SUV に標準装備されています。 事故が差し迫るまでの時間を利用して、さまざまな対策を講じて事故に最善の準備を整えます。 目的は、発生する負荷を軽減することです。 たとえば、前席の電動リバーシブルシートベルトテンショナーは、緊急ブレーキ時の前方への変位を大幅に軽減します。 特定の状況では、サイド ウィンドウまたはパノラマ サンルーフが自動的に閉じます。 さらに、衝突時に助手席をより有利な位置に移動させることができます。 さらに、PRE-SAFE® サウンドは聴覚を事前に調整し、事故騒音が聴覚に及ぼす影響を軽減します。 要するに、PRE-SAFE® システムのコンポーネントは怪我のリスクを大幅に軽減できます。

運転支援パッケージ プラスまたは DRIVE PILOT 付き運転支援パッケージと組み合わせて、PRE-SAFE® Plus および PRE-SAFE® Impulse Side も搭載されています。 PRE-SAFE® Plus は、差し迫った追突事故の際に行動を起こすことができます。

側面衝突では限られたクランプルゾーンしか利用できないため、PRE-SAFE® インパルスサイド (選択した装備によって利用可能かどうか) は、システムが側面衝突を検出するとすぐに、衝突前であっても影響を受けたドライバーや助手席の乗員を危険から遠ざけることができます。側面衝突がすぐにでも起こります。 この目的のために、前部座席の背もたれのサイドボルスターの空気室が数分の一秒で膨張します。

高電圧の安全性

感電や高エネルギー短絡を回避するために、メルセデス・ベンツは 7 つの重要な要素からなる多段階の高電圧安全コンセプトを開発しました。 バッテリーに加えて、電圧レベルが 48 ボルトを超えるすべてのコンポーネントは高電圧システムの一部です。 この保護コンセプトは、衝突中および衝突後の運転時に高度な安全性を提供します。

正の線と負の線を分離する

従来の 12 V の車載電気システムは、車体をマイナス端子 (「アース」) として使用します。 一方、高電圧 (HV) システムは車両構造から完全に絶縁されており、すべての HV コンポーネントはプラス線とマイナス線の両方で相互に接続されています。 HV ラインは、オレンジ色の被覆によって識別できます。 たとえ損傷が発生した場合でも、閉回路ではないため、感電やショートの即時危険はありません。

HV システムのセルフテスト

HV システム全体、特にバッテリーは継続的にそれ自体を監視します。 温度、絶縁、短絡を継続的に測定することで、故障電流を早期に検出して示します。 インターロック スイッチング回路として知られる回路には、すべての HV コンポーネントが組み込まれており、すべてのコンポーネントが正しく接続されているかどうかを監視します。 システムの障害が表示され、疑わしい場合は、HV システムが起動できないか、自動的にスイッチがオフになることもあります。

保護ゾーン

調査対象となった数千件の事故を含むメルセデス・ベンツの 50 年以上にわたる事故研究に基づいて、電気自動車用に特別に保護ゾーンのコンセプトが開発されました。 その一環として、車両は 3 つのエリアに分かれています。

固有の安定性

外側の変形領域にある HV コンポーネントの場合、特に剛性の高いハウジングがコンポーネントの保護に貢献します。 このため、損傷パターンと荷重レベルは、車両開発中の衝突シミュレーションと衝突テストから導き出されます。 影響を受ける HV コンポーネントも、衝突後の接触から保護する必要があります。 HV バッテリーの機械的特性に対する要件は特に高くなります。 ここでは、標準的な衝突試験に加えて、実際の事故状況をさらにカバーするために、さらなる荷重ケースも使用されています。

強化策

すべての HV コンポーネントは HV ラインで相互に接続されています。 HV ケーブルは柔軟な線であり、場合によっては構造領域内に配線することもできます。 いずれにせよ、これらは通常 2 本の別個のケーブルですが、特に傷つきやすい箇所にはさらに被覆が施され、潰れた場合の絶縁損失を防ぎます。 固有の安定性に加えて、他の HV コンポーネントの保護レベルも、たとえば特別に見えない表面や保護シールドを通じてさらに高めることもできます。

HVシステムの自動クラッシュシャットオフ

衝撃で特定の重大度の事故が検出されるとすぐに、HV システムのスイッチがオフになります。 この一環として、HV バッテリー内のリレーが開き、HV システムへのさらなる電力の供給が防止されます。 バッテリーに接続されているコンポーネントはわずか数秒で放電され、危険ではない電圧レベルのみが残ります。 可逆的なシャットオフと不可逆的なシャットオフは区別されます。 軽微な正面衝突の場合には、可逆的な遮断が行われる可能性があります。 その後、もう一度スタートボタンを押すことで、高電圧システムを再接続することができます。 これは、結果として開始された絶縁測定中に車両が故障を検出しなかった場合でも、EQS SUV は引き続き操縦可能であることを意味します。 通常は車両が走行不能になるような重大な前面衝突が発生した場合にのみ、高電圧システムが不可逆的にオフになります。 修復しないとアクティブ化できなくなります。 これは、側面からの衝突や、拘束システムの閾値に達した場合の横転にも当てはまります。 追突事故が発生した場合、一定の事故重大度を超えると、HV システムも不可逆的にオフになります。 シャットダウン時には、数秒以内にバッテリー外部の高電圧システムに人身事故を引き起こす可能性のある残留電圧が存在しないことを確認するための措置が講じられています。 特にハイライトは「静止衝突検出」です。充電中にスイッチがオフになっている場合でも、EQS SUV は重大な衝撃を検出し、充電プロセスをすぐに中断できます。 これは、高電圧システムに対して特に高いレベルの保護を実現するのに役立ちます。

緊急サービス用の手動シャットオフ オプション

緊急サービスのために、車両には HV システムの追加の遮断オプション、いわゆる救助分離ポイントが装備されています。 設置場所は救助データシートに記録されています。 たとえば、牽引の場合でも、車両の損傷がわずかで、自動衝突停止が行われたかどうかを明確に判断できない場合には、手動停止が役立ちます。