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Sep 01, 2023

ヴォズ RS 1.0 リア

Il casco svolge il suo ruolo al momento dell'impatto.Esiste come misura preventiva

ヘルメットは衝撃の瞬間にその役割を果たします。 これらは、着用者が決して起こらないことを望んでいる出来事に対する事前の対策として存在します。

市場に出回っているほとんどのオートバイ用ヘルメットは、この出来事を開発の焦点として設計されており、脳、頭蓋骨、そしてフルフェイス ヘルメットの場合は顔、目、顎/気道の保護も同様です。

ヘルメットは、それ自体が破壊されることで衝撃力を可能な限り吸収し、着用者に伝わるエネルギー量を減らすように設計されています。

衝突時にヘルメットがその役割を果たした後にどのように機能するかについての考慮は、近年まであまり明らかになっていませんでした。 メーカーが衝突後にヘルメットがどのように機能するかに影響を与える設計要素を検討し始めたのはそのときになってからです。

具体的には、フルフェイス ヘルメットの場合、血液や嘔吐物を吸引したり、蘇生中に人の換気を行う必要が生じた場合、救助者 (初期対応者、EMT、救急救命士) は、動く可能性もなく、どのようにして人の気道にアクセスできるのでしょうか。脊椎損傷の可能性を悪化させる可能性のある方法で人の頭を傷つけませんか? それには必然的にヘルメットの取り外しが必要になるのでしょうか、それとも他のオプションができるようにヘルメットを設計できるのでしょうか?

私自身、元救急救命士/救急救命士として、これらの質問に対する潜在的な答えとしての Vozz ヘルメットは非常に興味深いものでした。

メーカーによっては、上向きに回転できるヒンジ付きあごバーを備えたモジュール式ヘルメットのデザインを採用したり、取り外し可能なあごバーを備えたデザインを提供したりするメーカーもあります。 他の人は、頑丈で関節のないチンバーを選択しましたが、ヘルメットの取り外しを容易にするために、ヘルメットの両側にある頬パッドをすぐに取り外しできるように設計しました。

これは、頬パッドを取り付けるためのクイック リリース スナップの使用と、パッドにフィンガー ループまたはプル タブを追加して確実なプル ポイントを提供することによって行われます。 さらに、シンプソンショックドクターヘルメットイジェクトシステムなど、ヘルメット自体の内側からヘルメットを取り外すのを支援できる後付け装置を考案した人もいます。

この問題に対する最新かつおそらく最も革新的な設計アプローチは、オーストラリアの会社 Voztec の Vozz RS 1.0 ヘルメットです。

Voztec の共同創設者である Johnny Vozzo 氏は、20 年以上前にスカイダイビング ヘルメットの新しいデザインを考案中に、新しい「リアエントリー」ヘルメットのコンセプトを開発しました。 このデザインでは、ヘルメットの構造と機能に多くの根本的に新しい要素が導入されており、製品に関する私の経験から言えば、通気性、騒音抑制、ヘルメット保持システムなど、すでに一般的ないくつかの要素も顕著に改善されています。

標準的なフルフェイス ヘルメットのデザインからの最初の最も注目すべき点は、リアエントリーのコンセプトです。 ヘルメットを着用者の頭の上まで引き下げる必要がある標準的なアプローチの代わりに、ヘルメットは後方に開き、着用者はアイポートに向かって滑り込みます。

事前に設定されたあごカップに配置したら、ヘルメットベースの両側にあるラッチがカチッと音がしてロック位置になるまで、ヘルメットの後部を前方に引きます。 このデザインにより、従来のナイロン製のあごストラップが不要になったことに注意してください。 ヘルメットの取り外しは、ヘルメットのベースの両側にあるラッチを押し上げてラッチのロックを解除し、ヘルメットを前方にスライドさせるだけです。 (Voz サイトのビデオをご覧ください)

私と同じように、片方の腕を負傷した場合に、片手だけでヘルメットのラッチに一度に 1 つずつ手を伸ばして外すことができるのかと疑問に思っている方のために付け加えておきますが、答えは「はい」です。

この最後のステップこそが、日常使用だけでなく、特に事故後に救急隊員がヘルメットを外す必要がある場合に、Vozz ヘルメットを他のフルフェイス ヘルメットと大きく区別するものです。

ヘルメットを外すためにある程度の牽引 (引っ張り) または回転力を加える必要はありませんが、これにより頚椎損傷が悪化する危険性が高まります。その代わりに、Voz ヘルメットの前部全体を開いて所定の位置に残すことができます。ヒンジピンを取り外すと、標準的なヘルメットを引き離そうとするときに発生する可能性のある牽引力を加えたり、回転力を危険にさらしたりすることなく取り外すことができます。 あごストラップがないため、ストラップにアクセスするために着用者の頭を動かしたり、バックルを外したり、ヘルメットを脱ぐためにストラップを切断したりする必要がなくなります。

ヘルメットの残りの部分は、輸送のために頭と首が固定されているときに、パッド入りのコンフォートライナーで頭を支え、内蔵のネックロールで首を支えることができます。 従来のモジュール式ヘルメットとは異なり、頭部が耳の後ろに露出しているため、外耳道の血液や脳脊髄液の存在を評価できます。これは、頭蓋底骨折として知られる重傷の可能性の兆候であり、医療にとって重要な種類の傷害です。知っておくべき担当者。

Vozz でのヘルメットの取り外し手順は従来のプルオン ヘルメットとは異なるため、QR スキャン シンボルがヘルメットの両側にあり、救助者はスマートフォンを使用して必要な QR/バーコード リーダー アプリ: http://www.vozzhelmets.com/emergency-procedure.html

チンカップは実際にはカップではなく、あごがその間に乗る 2 つのパッド入りバンドです。 チンカップの調整は、ヘルメットの両側にあるチークピースを取り外し、アジャスターネジを緩め、適切なフィット感に設定し、ネジを締め直し、チークパッドを交換するだけの簡単な作業です。

一度設定すれば、チンカップを再度調整する必要はありません。 あご紐をいじる必要がないため、ライディンググローブをしたままヘルメットを簡単に着脱できます。 デザインは驚くほどシンプルで、一日中快適です。

ヘルメットのフィット感は正確です。 実際、最初はぴったりフィットしすぎたのかもしれないと思いました。 Vozz を装着して最初の数回は、ヘルメットを閉めるのが難しいと感じましたが、一度閉めると、フィット感は非常に快適で、ぴったりしすぎることはありませんでした。

その日の終わりまでに、ヘルメットをかぶる技術が向上し、コンフォートライナーが新しいブーツのように「馴染んで」頭の輪郭に一致しました。 ヘルメットはすぐに所定の位置にカチッとはまり始め、ぴったりと閉まり、ラッチがかかって、まるで私のためにオーダーメイドしたかのようにぴったりとフィットしました。 従来のプルオンヘルメットの一部で発生する耳の折りたたみを見逃しませんでした。 私が頭を使って行うどんな動きにも、傾きや滑りはありません。 ヘルメットと私は一体となって動きます。

ヘルメット内に目出し帽を着用することが予想されるスノーモービルなど、寒冷地でのライディング用途に Vozz ヘルメットを使用する予定がある場合は、通常着用しているものより少なくとも 1 サイズ上のサイズを選択することをお勧めします。 リアエントリー ヘルメットの小さいながらも便利な利点の 1 つは、目出し帽が所定の位置に留まるということです。 従来のヘルメットでは、ヘルメットをかぶると、ほとんどの場合、目出し帽が下に引っ張られ、所定の位置から外れてしまいます。 Vozz を使った私の実験では、目出し帽は目の上ではなく、所定の位置に留まりました。

手袋やメガネを外さずにヘルメットを装着することも可能です。 他のヘルメットの場合と同様、メガネのフィット感はレンズのサイズと形状、メガネの鼻筋の形状、メガネのイヤーピースによって異なります。

ヘルメットの全体的な形状も、私たちが慣れ親しんでいるフルフェイスとは根本的に異なります。 シェルの底部開口部のサイズを大幅に縮小する「ロール状」底端を備えています。 結果として得られる滑らかな曲線は、車内の風切り音を低減し、州間高速道路の速度でのバフェッティングと揚力を低減し、衣服の襟との干渉を低減するという点で空気力学的効果があると考えられます。

バイクではフロントガラスが使用されていないため、ヘルメットは驚くほど静かです。 フェイスシールドのヒンジ部分の角あたりから、穏やかな「シュフッ」という風の音だけが聞こえます。 短いフロントガラスでは、ヘルメットがフロントガラスの上から来る乱流の後流の中にありますが、音はほんの少し目立つだけで、高速道路の速度でバフェットすることはほとんどありません。 フルハイトのフロントガラスを使用すると、ヘルメットは直接のスリップストリームから外され、静かなゾーンに戻りました。

シェルの構造は、シェルの前部がグラスファイバーとケブラー繊維、後部がポリエステル樹脂で構成される複合材として説明されています。 内部の衝撃吸収層は、超低密度層を含む多密度発泡ポリスチレン (EPS) で構成されています。

製品の将来には、カーボンファイバーシェルのオプションも計画されています。 このレビューに提供されたヘルメットは、米国の路上使用向けに DOT (FMVSS 218) に準拠していましたが、ECE 22.05 および AS/NZ 準拠バージョンも入手できます。 ボッツォ氏によると、スネル記念財団の認定申請は将来の可能性があるという。 さまざまな規格に基づいてヘルメットがどのようにテストされるかについて詳しくは、こちらの記事をご覧ください: https://ultimatemotorcycling.com/motorcycle-helmet-standards-explained-dot-ece-22-05-snell/

シェルの 2 つの部分が結合する継ぎ目は、雄と雌の接合部で結合する「らせん連結エッジ」と呼ばれます。 前面 (オス) 側の背の高いリブに取り付けられた丈夫なネオプレン ガスケットは、シェルの後部の溝にぴったりとフィットします。 実際、この設計は、リブの上部とリブの外面と内面の 3 つのシール面を作成しているように見えます。 ヒンジ領域でガスケットが止まり、シールがシェルとライナーの合わせ面に依存しているように見えます。 雨の中で一度乗車しましたが、縫い目やバイザーの周りからの漏れはありませんでした。

シェルの換気は、ヘルメットのチンバーとクラウンにある二重の開閉可能な通気口と、背面にある 4 つの排気口によって実現されます。 吸気口は目立っていて効果的で、各ペアは 1 つのスライド コントロールで開閉します。 通気孔の開口部からヘルメットの表面に沿って短距離にわたって延びる珍しいチャネルが特徴です。

一見すると、単なるスタイリングの練習のように見えるかもしれませんが、暑い天候でヘルメットを使用した後、通気口からの換気の効果が明らかであったため、チャネルが実際に機能的な層流効果を持っているのではないかと疑問に思い始めました。通気口の乱流を軽減し、通気性を向上させました。

実際、ヴォッツォ氏は、この設計が換気性能を高めることを目的としていると認めています。 通気口のもう 1 つの特徴は、必要に応じて空気の流れを遮断し、シャッターからのヒューヒュー音やブーンという音を防ぐ確実な閉鎖です。

ヘルメットには 2 つのポリカーボネート製フェイスシールドが標準装備として含まれています。 透明なシールドと 80% スモーク着色されたユニット。 シールドの交換は非常に簡単です。 物事の位置合わせは簡単で、ヒンジ機構はスムーズで確実です。

高視認性のオレンジ色のオプション (利用可能な 7 つのヘルメット カラー オプションのうちの 1 つ) は、色付きのシールドを装着すると非常にクールに見えます。 将来的には、暗い場所での視認性を高めるために、工場で塗布された反射材がシェルに追加される可能性があることがわかりました。

3 つの反射コーティングされたバイザー オプションも利用できます。 ピンロックは現在利用できませんが、そのオプションと加熱シールドのオプションが検討中です。 バイザーの性能基準について詳しくは、こちらの記事をご覧ください: https://ultimatemotorcycling.com/2015/01/27/motorcycle-helmet-face-shield-performance-standards-explained/

シールドには、完全に閉じた状態と完全に開いた状態を含む 6 つのプリセット位置があります。 それぞれがしっかりしていて、高速道路でもシールドの位置が不用意に変わることはありません。 完全に下げた位置では、大きなアイポートの周囲のシールの上にしっかりと固定されます。

コンフォートライナーはまさに快適です。 頬パッドは取り外し可能ですが、コンフォートライナーの残りはクリーニングのために取り出せません。 むしろ、所定の位置にあるライナーの残りの部分を洗浄するための手順が提供されています。

ヘルメットによってもたらされる静粛性と、風の影響が比較的少ないこと、内部を流れる冷却空気の量、ヘルメットの確実なフィット感がうまく連携して、ライダーの疲労を最小限に抑えているようです。

私がヘルメットを着用して長期間外出した最初の 10 ～ 15 回の天気は、かなり蒸し暑かったです。 これらのデザイン機能により、ヘルメットは外出の最初から最後までユーザーフレンドリーでした。

Vozz のスペックシートによると、DOT (FMVSS 218) マークが付いた中型シェルの重量は 1,780 g (3.92 ポンド)、同じサイズの ECE 22.05 認定バージョンの重量は 1,680 g (3.70 ポンド) です。 おそらく、私が着用しているXLサイズの例では、重量がわずかに重くなるでしょう。 ヘルメットの重さは問題にならず、風が吹いても安定しているので疲れませんでした。

Vozz ヘルメット バッグは、私がこれまで見てきた他のヘルメット バッグの中でもトップであり、最高のバリスティック ナイロン製スーツケースの外観と構造に近づいています。 広々としていて、大きなツインジッパー開口部が付いています。 ある程度の通気性も備えているため、ヘルメットの裏地に湿気が付着した場合でも乾燥プロセスを行うことができます。 さらに、Vozz のオーナーズ マニュアルは他の多くのメーカーのマニュアルと比べて包括的で読みやすいものになっています。

Vozz ヘルメットは、長年にわたるヘルメット設計における最も根本的な革新の 1 つです。 おそらく60年代後半にフルフェイスヘルメット自体が登場して以来。 フルフェイスヘルメットが登場したとき、ライダーやレーサーにどれだけ受け入れられるのか不安を抱いた人も多かったのではないだろうか。 結局のところ、フルフェイス ヘルメットは「破壊的」イノベーションの 1 つであり、導入当初は好奇心旺盛であったものが、一般のライダーの間で非常に一般的となり、競技の標準となったものでした。

Vozz RS 1.0は2015年12月から米国外で発売されており、実用化の面では未知数ではない。 米国での小売販売は間もなく開始されますが、オンライン http://www.vozzhelmets.com/ での即時入手に関する情報については、Voztec に直接お問い合わせください。

興味深いことに、同社は特許取得済みのデザインを他の企業による製造にライセンス供与することに興味を持っているため、Vozz のリアエントリー ヘルメットのコンセプトは、最終的には Vozz だけでなく他のブランド名で市場に投入される可能性があります。

リアエントリーのフルフェイスヘルメットがヘルメットデザインの進化における次のステップとなるかどうかはまだ分からない。 オリジナルのフルフェイス ヘルメットの場合と同様、タイムと、一般の乗馬者やレーサーに受け入れられるかどうかがわかります。

Vozz RS 1.0 オートバイ ヘルメットの概要 (レビューどおり):